— сайт «За рулем». Смотрите видео на тему «Российский Автопром» в TikTok. Здесь также делятся историей создания моделей, новостями российского автопрома и интересными фактами про автомобили и обновления в них.
Российский автопром добирается до потребителя автостопом
- Российский автопром окутали новые санкции
- Отечественные
- Российские автомобили получат стальное преимущество перед аналогами
- Российский автопром возобновляет свою работу
- Санкции не помеха: как Россия «оживляет» свой автопром
Отечественные
Авторынок и автопром, господдержка автоконцернов и локализация производства, автопроизводители и автодилеры, автомобильные порталы, сайты для продажи автомобилей, автосалоны, рынок подержанных автомобилей, подписание автоконцернами. Журналисты российские с отсылкой к своим источникам как о данности еще в декабре говорили, что на конвейер встанут китайские версии «Ситроенов» — крупный кроссовер в первую очередь. СМИ в соцсетях. тег: "российский_автопром".
российский автопром
Комфорт измеряется в деталях, а здесь с этим полный порядок: появился спальный отсек в удлиненной версии. В кабине стало тише благодаря дополнительным изолирующим материалам, водитель может спокойно ездить с двумя пассажирами — всего здесь три посадочных места. Среднетоннажник «Валдай 12» — новейшая модель Горьковского автозавода. Цифра 12 означает полную массу в 12 тонн. Грузоподъемность тоже возросла — сразу до 8 тонн. Двигатель уже не Cummins, у «Валдая 12» ярославское «сердце», которое развивает 170 лошадиных сил.
Все это говорит о том, что настрой инвесторов пока умеренно позитивный, однако для того, чтобы по-настоящему оценить бизнес «Соллерса» и возможные риски, нужна полная картина — то есть международная отчетность. Пока же это чисто спекулятивная история. Спасибо господдержке Несмотря на то что «Соллерс» считается одним из лидеров российского автопрома, его акции относятся к третьему эшелону. Это значит, что спрос на бумаги таких компаний не самый высокий, как и объем торгов, — ниже 10 млрд рублей. Вкладываться в такие активы считается более рискованным, при этом они известны тем, что зачастую демонстрируют резкий рост без видимых причин. Считается, что таким образом акции «разгоняют», однако когда именно это произойдет и через сколько котировки отыграют назад, предугадать практически невозможно. В этом плане одним из драйверов акций «Соллерса», как и его бизнеса, можно считать государство. Оно активно поддерживает российский автопром, и часть мер как раз будет возобновлена или запущена в этом году. Те же льготные автокредиты пойдут на пользу марже автопроизводителей, которую сейчас обеспечивают высокие цены на автомобили. Показательным было то, что после этого впервые за 20 лет компания не стала публиковать отчетность по МСФО за 2022 год.
На экскурсии его сопровождал директор предприятия. С репортажем Заруцкого можно ознакомиться на его канале AcademeG, а бэкстейдж со съемок выложили на канале «Росконгресс ТВ». Директор «Росконгресса» Александр Стуглев заявил, что с помощью проекта онда у широкой аудитории появится возможность посмотреть на современные предприятия и узнать, какие технологии разрабатываются в автомобильной отрасли и как это реализуется на практике.
Наша аудитория — лидеры бизнеса и политики, чиновники, десятки тысяч горожан.
новости АвтоВАЗа - новости ВАЗ
С полным основанием всю сеть автомобильных производств мы можем отнести к новому российскому автопрому и удовлетворенно сказать о нем: «Ты жив, курилка»! Новости 17 апреля Михаил Переходько. Россия оживляет отвёрточную сборку китайского автопрома на своих предприятиях. читайте, смотрите фотографии и видео о прошедших событиях в России и за рубежом! «АвтоВАЗ» собирается восстановить автопром в России с помощью нового банка. В этой категории вы найдете самые интересные новости, связанные с АВТОВАЗом.
Автомобильные новости России: новинки отечественного автопрома
Стать участником Контакты. Новости компании. Известные блогеры расскажут о российском автопроме в новом проекте «Росконгресса». Российские производители автомобилей не сумели увеличить локализацию своей продукции после ухода с рынка западных, корейских и японских автоконцернов в 2022 году, сообщили в Минпромторге. В России Эфирная новость. В KIA и Hyundai не стали комментировать сообщения об уходе из России. Авторынок и автопром, господдержка автоконцернов и локализация производства, автопроизводители и автодилеры, автомобильные порталы, сайты для продажи автомобилей, автосалоны, рынок подержанных автомобилей, подписание автоконцернами.
Новости автопрома. На бывшем заводе Volvo в Калуге будут выпускать грузовики «Урал»
По мере введения ограничений на поставки комплектующих, компания временно прекращала выпуск ряда моделей, а также занимался их замещением. Аналитик допускает, что частично ограничения приведут к необходимости «перейти на непрямое взаимодействие», в том числе по экспортным проектам. Такой проект недавно анонсировал «АвтоВАЗ», который планировал вернуться к выпуску на заводе Al Amal в Египте, где производятся машины и других марок. За отчетный период в стране было произведено 172,6 тыс.
Директор «Росконгресса» Александр Стуглев заявил, что с помощью проекта онда у широкой аудитории появится возможность посмотреть на современные предприятия и узнать, какие технологии разрабатываются в автомобильной отрасли и как это реализуется на практике.
Проект поддержала компании Velgutsgarage, которая занимается поиском, реставрацией и продажей раритетных машин советской эпохи, а также исторических и современных автомобилей и мотоциклов. Авторами следующего ролика станут ведущие YouTube-канала «Михеев и Павлов».
Санкции не помеха: как Россия «оживляет» свой автопром 11 декабря 2022 9 Одной из громких новостей последних недель стало начало сборки новых кроссоверов «Москвич».
При этом несмотря на то, что большинство наших сограждан сосредоточились на обсуждении характеристик новой машины, событие имеет куда более глубокий смысл. Ведь, по сути, начался перезапуск всей автомобильной отрасли России, в которой уже в недалеком будущем мы увидим новинки от таких гигантов, как КАМАЗ и Росатом. К слову, об отечественном автопроме.
Данная отрасль приносит ежегодный доход в размере 637 млрд.
Все это создает предпосылки для пересмотра цен», — сказал Соколов на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей. До этого президент АвтоВАЗа сделал еще одно сенсационное заявление.
Он предложил повысить утилизационный сбор для иномарок, чтобы остановить «захват» отечественного рынка китайским автопромом. Речь идет, например, о коробках передач и о подушках безопасности. Санкции заставляют изобретать новые схемы логистики, которые неизбежно приводят к подорожанию.
На АвтоВАЗе уже 2 года знали о санкциях, но ничего не делали. Не искали других поставщиков, не находили их среди российских. АвтоВАЗ хочет быть монополистом, но развиваться при этом никак не хочет.
У нас до сих пор не решена проблема локализации производства двигателей. Отечественная школа двигателестроения вообще отсутствует, инженерных школ автомобилестроения практически не осталось.
Автопром России признали нерентабельным
Это в разы выше, чем у старых моделей LADA. Жесткость повышает устойчивость и управляемость автомобиля, а также обеспечивает минимальную передачу вибронагрузок. Речь об основании кузова, о деталях, формирующих капсулу безопасности.
Но если говорить непосредственно про российский автопром, то, по мнению автоэксперта, он далек от совершенства. Так что же он сегодня собой представляет? Мы начали возвращаться к экологическому стандарту Евро-5. Но это происходит по невменяемым ценам — больше 1 млн рублей стоит та же Lada Granta, которая вообще далека от мировых стандартов автомобилизации. Но всё равно нужно признать, что Россия, несмотря на все свои заслуги и на богатую историю, никогда не была и не будет автомобильной державой.
Для этого нам нужны свои технологии, а их у нас нет. Но мы можем позволять здесь иностранцам строить заводы и выпускать автомобили, собранные из иностранных запчастей. Это наш путь, его не стоит стесняться и как-то стыдиться, потому что к нам приходили компании с огромным портфелем технологий, которые были готовы выпускать на российской земле свои автомобили, и это было и будет нормально», — пояснил господин Шамарин. Целый ряд федеральных экспертов отмечает, что, даже несмотря на завышенные цены, люди всё равно покупают отечественные автомобили. Только по данным воронежского отделения Банка России, с января по октябрь 2023 года жители региона взяли автокредитов на сумму более 15 млрд рублей. А это в два раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. Только Lada Granta в этом году поставила рекорд по продажам — продано более 1,5 млн автомобилей.
А как не поставить, если народ ждет дешевых машин?
При этом объёмы производства в мае выросли в 11 раз: за месяц было выпущено 42,2 тысячи автомобилей.
Мы не знаем, как формируется цена на отечественные автомобили. К тому же АвтоВАЗ попал и под западные санкции. Фото: videovaz. После этого в АвтоВАЗе заговорили о государственных дотациях.
Там уже неоднократно заявляли, что избежать дальнейшего повышения цен можно благодаря господдержке для снижения долга. И глава Минпромторга Денис Мантуров даже вроде бы откликнулся на это. О том, что власти рассматривают возможность оказания господдержки АвтоВАЗу для снижения долговой нагрузки, Мантуров сообщил еще в феврале. Правда, сроков не назвал. До этого Максим Соколов жаловался, что совокупная задолженность АвтоВАЗа перед кредиторами за год выросла с примерно 100 млрд руб. Очевидно, с Минпромторгом пока договориться не удалось, и АвтоВАЗ будет решать проблемы за счет кармана покупателей.
Антон Шапарин: «Лада» — это безысходность, отлитая в металле
| Новости по тегу: Автопром | В разделе «автоновости 2024» находятся самые свежие новости из мира авто за 2024-2025 годы. Раздел регулярно обновляется, поэтому вы всегда будете в курсе последних событий. Автоновости |
| Российский автопром возобновляет свою работу | Новости 17 апреля Михаил Переходько. |
| Российский автопром уверенно встает на ноги | последние новости об отраслях бизнеса и изменениях Статьи о бизнесе, производствах, предприятиях, изменении условий деловой среды. |
Новости по тегу: Автопром
Автомобильные новости дня за Февраль 2024 на сайте журнала представлены самыми актуальными и свежими событиями из российского и мирового автопрома. „Витязь“ Уралвагонзавода продолжает модернизировать российский автопром. С полным основанием всю сеть автомобильных производств мы можем отнести к новому российскому автопрому и удовлетворенно сказать о нем: «Ты жив, курилка»!
Антон Шапарин: «Лада» — это безысходность, отлитая в металле
Мы начали возвращаться к экологическому стандарту Евро-5. Но это происходит по невменяемым ценам — больше 1 млн рублей стоит та же Lada Granta, которая вообще далека от мировых стандартов автомобилизации. Но всё равно нужно признать, что Россия, несмотря на все свои заслуги и на богатую историю, никогда не была и не будет автомобильной державой. Для этого нам нужны свои технологии, а их у нас нет. Но мы можем позволять здесь иностранцам строить заводы и выпускать автомобили, собранные из иностранных запчастей. Это наш путь, его не стоит стесняться и как-то стыдиться, потому что к нам приходили компании с огромным портфелем технологий, которые были готовы выпускать на российской земле свои автомобили, и это было и будет нормально», — пояснил господин Шамарин. Целый ряд федеральных экспертов отмечает, что, даже несмотря на завышенные цены, люди всё равно покупают отечественные автомобили.
Только по данным воронежского отделения Банка России, с января по октябрь 2023 года жители региона взяли автокредитов на сумму более 15 млрд рублей. А это в два раза больше, чем за аналогичный период 2022 года. Только Lada Granta в этом году поставила рекорд по продажам — продано более 1,5 млн автомобилей. А как не поставить, если народ ждет дешевых машин? Сейчас хороший автомобиль стоит порядка 3 млн рублей, а Lada — от 1 млн до 2 млн рублей в зависимости от степени жадности дилера», — пояснил автоэксперт. Что касается прогнозов, то они достаточно простые.
Балом правят, конечно же, хозяева. По итогам прошлого года Китай стал крупнейшим экспортером машин, в том числе за счет заметно выросших поставок в Россию. На площадке представлено больше 100 новинок, и тут чего только нет: и самые популярные машины среднего класса, и электрокары, и, конечно, авто класса «люкс».
Крупнейшие российские автопроизводители сегодня возобновят работу после вынужденного перерыва. Впрочем, производство будет пущено не полностью.
В частности, сотрудники Автоваза выходят на четырехдневную рабочую неделю. Напомним, майские праздники стали еще одним поводом для отправки в отпуск и, следовательно, остановки производства российской автопромышленности. Таким образом автомобили, уже произведенные, не будет залеживаться на складах — объем продаж в последнее время сокращаются.
ООО «Тойота Мотор Мануфактуринг Россия» Санкт-Петербург Завод в Шушарах под Петербургом начнет работу в конце 2006 — начале 2007 года и первоначально будет выпускать 20000 автомобилей Toyota Camry в год, затем это число будет доведено до 50000. Также появилась информация о возможности создания еще одного завода Toyota в Приморье. ОАО «Ульяновский автомобильный завод» Ульяновск УАЗ в 2005 году намерен реализовать около 70 тысяч автомобилей, что соответствует уровню 2004 года. В 2005 году предприятие может продать около 5 тысяч «Патриотов», доведя их реализацию в 2006 году до 15 тысяч штук. Объем сборки автомобилей « Ford - Focus » во Всеволожске ограничивается квотой на беспошлинный ввоз автокомплектов. Компания заявила о намерении удвоить свои мощности до 60 тысяч уже с 2006 года. Также сообщалось о возможности начать выпуск во Всеволожске автомобилей Land Rover и Volvo.
Hyundai Motor Company Корейская Hyundai Motor Company рассматривает возможность создания на территории Елабужского автомобильного завода в Татарстане сборочного производства мощностью до 35 тысяч машин в год. Предусматривается выпуск грузовиков, автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время ОАО «ПО ЕлАЗ» производит автомобильные компоненты и запасные части, оборудование для нефтегазовой отрасли, колесные трактора, а также технику на их базе для коммунального и дорожного хозяйства. Ранее здесь собирали автомобили « Шевроле -Блейзер». Nissan Motor Nissan Motor изучает возможность создания в Нижегородской области производства автомобилей и запасных частей. Ранее представители компании говорили о трех возможных вариантах организации сборки своих автомобилей в России — создание СП с российским партнером, строительство собственного завода или сборка автомобилей на предприятии Renault «Автофрамос». Если Nissan решит строить завод в России, то, скорее всего, будет производить модели Almera, Primera и «паркетный» внедорожник X-Trail. Volkswagen Volkswagen планирует инвестировать в Россию около 330 млн.
Российский автопром активно восстанавливается: показатели улучшились в разы
Доходит до сюрреализма. Был на эфире, обсуждали как раз эту тему. Рядом сидела дама-депутат, не знаком с ней лично. Она предложила доплачивать нашим чиновникам за пользование отечественными машинами. Смотрел на нее и думал: вот сама незамутненность! Это как шахтерам молоко за вредность, что ли? Чиновник, стирая скупую мужскую слезу, открывает дверь, видит этот салон, но — «мне доплатят! На мой взгляд, это стресс-тест: насколько госаппарат готов воспринимать слова президента. Подозреваю, что их, как и многие другие вещи, спустят на тормозах. И президент останется, как во многих таких случаях, крайним, как громоотвод.
А люди ведь всё видят. Поэтому я надеюсь, что государственный аппарат прислушается к словам президента и не будет ставить его в неловкое положение. У нас есть для этого компетенции, технологии? Это не бином Ньютона. А скопировать компетенции, технологии несложно. В современном мире мы выясняем, из чего оно сделано, находим такие же или аналоговые материалы, смотрим, как собрано, и делаем так же. Рычаг подвески состоит из не очень сложных компонентов, точно также, как и тормозные колодки, диски и много чего ещё. Безусловно, есть технологические компоненты, которые мы на нашем уровне развития произвести не сможем. К глубокому сожалению, приходится признавать, что в стране нет микроэлектроники.
Та, которую мы называли отечественной, делалась на тайваньских заводах. Нужно брать на себя то, что можешь. Здесь необходима слаженная политика разных государственных ведомств. Например, у нас есть институт торговых представителей РФ. Мне очень интересно, чем заняты эти люди, получающие зарплаты в евро. Что они там делают? Что торгово представляют? Какую пользу приносят стране? Могли бы по дипломатическим каналам разведывательную операцию провести, а для начала скупить местные запчасти и отправить их на Родину, чтобы здесь решили, кто из наших доблестных предпринимателей способен освоить эти «высокие технологии».
Но такого, к сожалению, нет. Торгпреды живут в другом мире. И отчитываются какими-то прожектами. Ее, кстати, недавно приняли. Правда, она не соответствует всем остальным еще действующим стратегиям. В ней констатируется грустный факт того, что мы оказались в нынешней ситуации, но, бравурно маршируя, из нее выйдем. При этом никто не говорит, что, избавляясь от одной зависимости — от недружественных западных производителей, мы попадаем в другую, от китайских технологий и компонентов. И нам точно так же могут сделать ручкой. И останемся мы с УАЗиком, с технологиями 50-летней давности.
Да, все начинается с внятной стратегии, в которой говорится, что мы инвестируем, прежде всего, в автокомпоненты, формируем и запитываем финансами команды, которые разрабатывают платформы. На это фокус. И пусть ребята придумывают автопром, который стране нужен, а не тот, которым модно отчитываться чиновникам, типа электромобилей. Минэнерго требует от заправок установить зарядки для электромобилей. Их в стране 30 тысяч. Если на обычной заправке электромобиль когда-либо видели, хотя бы проезжающий мимо, этот случай надо запечатлевать, помещать в рамку и вешать на стену. Всё начинается с трезвой оценки, с людей и команд, которые получают от государства льготы, деньги, ресурсы, с привлечения бизнеса под это. Всё начинается с деконструкции восточных технологий и компонентов, чтобы наши подходили к их моделям. Это — самые ходовые вещи, на чем мы здесь можем экономить.
В стране уйма талантливых людей. И вот это все в перспективе приведет нас к какому-то автопрому. А сейчас нам нужно на чем-то ездить, и здесь единственный способ — поснимать к черту наши технические регуляторные ограничители, связывающие нас по рукам и ногам, снести этот забор, который мы сами построили. Мы взяли на себя технические требования более жесткие, чем Германия. А зачем? Может быть, для того чтобы кучка чиновников могла ездить в Женеву? Знаете, они до сих пор туда летают на заседания технических комитетов. У них там любимые бары, гостиницы, улицы. Все потому, что они туда ездили технически регулировать техническое регулирование.
Мне представляется, что в нынешних исторических условиях это просто избыточно. Это выстрел в ногу и последующая ее ампутация. Читайте также Сборы детей в школу помогли экономике слегка поправиться Потребительский спрос стимулирует предложение, но издержки растут «СП»: Вы говорили об ограниченности российского рынка. Даже полтора миллиона машин в год — мало. Насколько это серьезное препятствие для развития автопрома? Потому что старый парк. Среднему российскому автомобилю уже 15 лет, еще недавно было 13. Нам нужны десятки миллионов машин, просто чтобы заместить старые. Их больше 20 миллионов.
Следовательно, это емкость рынка. Китай, правда, 27 миллионов машин в год производит, но там миллиард населения. И у него всё больше денег. А у нашего потребителя не прибавляется. Все упирается в платежеспособность. Пока ее нет, нужно выпускать дешевое. И они ничем не отличаются от «Лады Гранты» по уровню безопасности и комфорта. Даже лучше. Я лично проехал на Maruti Suzuki Alto, это очень плохая машина, 2000 километров.
Она не хуже «Гранты». Но в ней есть подушки безопасности, роботизированная коробка передач, кондиционер, задняя камера, экран и парктроник. Все, что нужно для жизни, за 300 тысяч. Но мы ее не сможем здесь купить. Потому что у нас технические требования и растаможка. И утилизационный сбор растет, чтобы АвтоВАЗ содержать и дополнительные денежки в бюджет собирать. При этом ничего и не соберут, потому что таможат машины в Белоруссии и Киргизии с занижением пошлины, и деньги капают не в единый котел Евразийской экономической комиссии, а в национальные бюджетики. То есть, когда автомобиль идет через Белоруссию, 50 процентов остается у батьки. Мы просили Минфин ввести такую же льготу для двух категорий россиян: многодетные семьи и участники СВО.
Минфин говорит: нет, это повлечет за собой потери федерального бюджета. Да он вообще никаких денег не увидит.
Кроме того, зафиксирован рост продаж электрических автомобилей — почти 1,5 тыс. Первая — драматическая нехватка кадров. Вторая — нехватка автовозов и их водителей. Создание новой автомобильной платформы стоит 1 млрд. Это работа тысячи инженеров. Я уверен, что путь покупки лицензии для автопрома — путь в никуда.
Потому что создание новой платформы — это инженерные компетенции, подтягивание за собой тысячи поставщиков и заводов.
Понадобятся — мы всё за рубежом купим». Судя по всему, этот посыл гениального «реформатора», чьим именем обзывают экономические форумы и институты, настолько понравился «эффективным менеджерам», что они всегда руководствуются им и только им. А чего удивляться, ведь практически любой менеджер отнесется к такой постановке вопроса с пониманием — не надо развивать собственное производство, гореть на работе, тратить невосполнимые нервные клетки, ломать голову над производственными проблемами, да и вообще, по большому счету, и серьезно работать не надо. Понадобился станок, автомобиль, самолет, комбайн или локомотив — сразу звони зарубежным партнерам, и они с радостью всё это продадут. За большие деньги, разумеется. Ну а то, что в собственной стране при этом закроются десятки тысяч предприятий и сотни тысяч людей окажутся без средств к существованию и, может быть, даже умрут — ничего страшного.
Как сказал другой великий реформатор и приватизатор — они не вписались в рынок. Правда, что-то подсказывает, что, попадись великий приватизатор и сам Егор Тимурович его дедушке, Аркадию Петровичу Гайдару, тот, ознакомившись с «реформами» этих деятелей, моментально извлек либо маузер из кобуры, либо шашку из ножен. Но не будем строить догадки о том, чем закончилась бы подобная гипотетическая встреча, а лучше вспомним, как создавался постсоветский российский автопром. А создавался он в строгом соответствии с заветами великого государственника Егора Тимуровича. То есть развивать автопром никто из «эффективных менеджеров» не пытался, вот почему все отечественные автозаводы были либо «оптимизированы» до фундамента, как это было с ЗиЛом и Серпуховским автозаводом, либо их «офранцузили», как это до недавних пор было с АвтоВАЗом, ИжАвто и АЗЛК. Но настоящий «прорыв в никуда» случился в нулевые годы, когда в РФ построили свои заводы несколько крупных автоконцернов. Казалось бы, сбылась вековая мечта всех страдальцев по колбасе и туалетной бумаге, мечтавших ещё и ездить за ними в магазин на иномарке.
В 2019 году в Подмосковье появился завод Mercedes, а в Тульской области — Haval. А где же отечественные марки, наверняка удивится читатель? Про «прорыв в никуда» было сказано не случайно. Как все мы знаем, после начала СВО из России сбежали практически все автопроизводители, имевшие собственные сборочные заводы. Перечислять их смысла не имеет, проще сказать, что из всех них остался только китайский Haval. В результате РФ оказалась у разбитого корыта: своего автопрома, фактически, нет, а иностранные партнеры сбежали. Российский флагман легкового автопрома АвтоВАЗ, хоть и стал опять отечественным предприятием, избавившись от французских хозяев, но из-за нарушения логистических цепочек некоторое время выпускал сильно урезанный модельный ряд, да ещё и машины сходили с конвейера в упрощенных комплектациях.
Сегодня в мире подобными темпами, помимо российского, развивается только китайский автопром. А вот так на сегодня за исключением перспективных предприятий на уровне договора о намерениях выглядит автомобильная карта страны. В 2006 году, плюс к тому, вероятна сборка внедорожника Hummer H3. Во второй половине 2005 года там началось полномасштабное производство модели Renault Logan, а в конце года будет собрано и некоторое количество автомобилей Renault Clio Simbol. Начиная с 2006 года, здесь планируется выпускать по 60 тысяч машин в год, а к 2008 году удвоить их количество. Китайцы собираются инвестировать в этот проект около 1,5 миллиардов долларов. До конца 2005 года в Бийске соберут 800—1000 машин с резким увеличением их количества в 2006 году. ОАО «Горьковский автомобильный завод» Нижний Новгород Это единственное предприятие в российском автопроме, выпускающее одновременно спецтехнику, легковые и грузовые автомобили. Не исключено, что в дальнейшем производство легковых автомобилей может быть свернуто, а выпуск более востребованных микроавтобусов и легких грузовиков, наоборот, увеличен.
В 2005 году на «ГАЗе» намерены произвести 240 тысяч автомобилей и машинокомплектов. Кроме того, в этом году закуплено 100 машинокомплектов для сборки индийского внедорожника Marshal. Решение о возможности организации сборочного производства данного автомобиля на ГАЗе будет принято к весне 2006 года. ООО «Новосибирский автомобильный завод» Новосибирск Первоначально в Новосибирске готовятся выпускать только одну модель — паркетный внедорожник Chery Tiggo китайской компании Chery. В дальнейшем здесь планируется наладить сборку и легковых автомобилей. В следующем году завод собирается реализовать уже около 6 тысяч машин.
1. Буханка УАЗ-452
- В России выросло производство легковых автомобилей: Что будет дальше
- Новые русские: премьеры нашего автопрома
- Российский автопром возобновляет свою работу
- 15 новинок российского автопрома 2023-2024 года
- Новости — Авторевю
Такого никто не ожидал: российский автопром победил санкции
| Сделано в России | Новые русские: смотрим топ-5 российских автомобилей, выпуск которых спешно наладили в 2022 году. |
| Новые русские: премьеры нашего автопрома | Участники российского автопрома. Автопром России 2021. |
Автомобильные новости России: новинки отечественного автопрома
Стать участником Контакты. Новости компании. Известные блогеры расскажут о российском автопроме в новом проекте «Росконгресса». Новости по теме: автопром в России. Минпромторг подготовил проект с новыми требованиями к российским автомобилям. Какие автомобильные детали не умеют делать в России? Авторынок и автопром, господдержка автоконцернов и локализация производства, автопроизводители и автодилеры, автомобильные порталы, сайты для продажи автомобилей, автосалоны, рынок подержанных автомобилей, подписание автоконцернами. последние новости авторынка, тест-драйвы, обзоры экспертов.