При приобретении литых дисков стоит задуматься об установке центровочных колец на них. Прежде, чем говорить о том, нужны ли центровочные кольца для дисков, а также о том, как правильно подобрать эти центровочные кольца, важно вспомнить о том, для чего нужно центровочное отверстие на колесном диске.
Проставочные кольца для литых дисков
Здесь речь идёт в частности о центровочном отверстии. Отверстия на диске специально создаются производителем таким образом, чтобы колесо было установлено на автомобиль точно, так как любое, даже минимальное отклонение может быть фатальным. А в том случае, если эти отверстия не соответствуют размеру ступицы, в ход идут специальные центровочные кольца, которые и будут обеспечивать точность посадки колеса. Купить их не составит труда — они продаются практически в любом шинном магазине. А вот с выбором могут возникнуть проблемы, так как не все кольца одинаковые. Первое, о чём следует знать: диск, который не соответствует размерам ступицы можно ставить на автомобиль, только в том случае, если размер его центровочного отверстия будет больше диаметра ступицы, а если будет меньше, то установить колесо уже никак не получится.
Но их изготавливают также и из различных сплавов на основе алюминия из силумина или дюраля. Несмотря на то, что нагрузка на центровочные кольца небольшая, они рано или поздно изнашиваются или деформируются, а значит их необходимо периодически менять. Ездить без проставок, если диаметры отверстия в диске и посадочного пояска на ступице не совпадают, нельзя. Иначе неправильная установка колесного диска даст большую нагрузку на подвеску и может привести к серьезным поломкам, вплоть до разрушения отдельных деталей подвески. Смотри в оба Предлагаем один раз все увидеть. Сначала покажем, когда центровочное кольцо не нужно. Ставим диск на ступицу и смотрим, как он плотно садится: диаметр ступицы соответствует центральному отверстию диска, зазор между ними практически отсутствует. А теперь смотрите, что произойдет, когда мы установим на ступицу диск, центральное отверстие которого больше ее диаметра.
Этот вид биения не устраняется никакой, даже самой лучшей балансировкой и приводит к преждевременному износу зимних шин и летних шин и деталей ходовой части автомобиля. А так сделано на большинстве легковых автомобилей. А вот на автомобилях, где центровка идёт по ступице, а шпильки передают только тангенциальные нагрузки, там действительно диск надо центровать.
Более широкие автодиски добавляют агрессивности внешнему виду машины. В этом случае специальные проставки «отдаляют» колесо от частей подвески ТС. Монтаже автодисков, которые имеют большую размерность, в сравнении со стандартными. В такой ситуации использование проставок позволяет исключить вероятность задевания других деталей подвески и кузова более широкими колесами. Увеличении колеи ТС. Особенности выбора колесных проставок При выборе колесных проставок следует учитывать, что они бывают: Тонкими, то есть имеющими толщину от 3 до 10 миллиметров. Их используют в случаях, когда диски суппортов или шины слегка задевают элементы подвески. Средними, то есть имеющими толщину от 12 до 20 миллиметров. Их применяют при установке навесного тюнинга на арки колес, они исключают эффект «утопленности» колес. Толстые, то есть имеющие толщину от 20 до 30 миллиметров. Они используются для монтажа автодисков с отрицательным вылетом, а также шин, имеющих больший размер, по сравнению со штатным. Сначала их крепят к ступице, а уже после этого автодиск монтируется на саму проставку. Сверхтолстые, то есть толщиной 30-40 миллиметров.
Центровочные кольца для литья
Если вам необходимы центровочные кольца для литых дисков, то балансировку нет смысла делать, так как колёса центруются именно ступицей, а не болтами или гайками. Чтобы подобрать нужные центровочные кольца для дисков, необходимо знать внутренний диаметр центрального отверстия диска DIA. Колёсные центровочные кольца необходимы только в том случае, если планируется установка диска несоответствующего параметрам, которые указаны производителем автомобиля.
Центровочные кольца для дисков - все что необходимо знать.
Это чисто декоративный элемент. Колёсные диски центруются и держатся исключительно на ботах или гайках со шпильками. Центральное отверстие несущим элементом диска не является. На другие детали автомобиля, да и на диск, размер центрального отверстия никак не влияет. Главное, чтобы он диаметр не был меньше. Цитата: Сообщение от rigorin Форумец дело говорит, придерживаюсь такого-же мнения.
Важно учитывать число витков болта и параметры резьбы. Обычные параметры болта: шаг 1. Широко применяется в американском автопроме. При выборе гаек учитывают материал, геометрические параметры и некоторые особенности конструкции. Под последним подразумеваются типы гаек: открытые, закрытые. Также учитывают наличие или отсутствие буртика. При выборе самого диска учитывают такие параметры: тип, монтажный диаметр, число и параметры крепежных отверстий, ширину, диаметр центрального отверстия. С посадочным диаметром, обозначаемым буквой R и числом, проблем не возникает.
Число и параметры крепежей разболтовка не всегда становится проблемой. Однако считаем важным напомнить, что разболтовку нужно соблюдать. Например: параметры 4х98 и 4х100 разница в 2 мм указывают на то, что диски не являются взаимозаменяемыми. Ширина диска, на которую указывает буква J, тоже не ставит покупателей в тупик. А вот с диаметром центрального посадочного отверстия часто возникают проблемы. Если с разболтовкой ничего не сделать, то несоответствие диаметров можно устранить при помощи упомянутых центровочных колец. Возможны две ситуации, с которыми столкнется автолюбитель, купивший диск с неподходящим диаметром центрального отверстия. Первая: диск не получится установить, так как отверстие слишком мало.
Вторая: диск получится установить, но не получатся отцентровать и он будет биться и вибрировать даже после затяжки крепежей. Отметим, что возможны ситуации, когда диск садится на свое место и не вибрирует, если были установлены конические болты. Нередко диски с большим диаметром посадочного отверстия удается установить без проблем, однако этот момент мы разберем чуть дальше. Производители универсальных дисков нашли простое решение указанной проблемы. Выпускаемые ими диски имеют большое центральное отверстие, а в комплекте с изделием идут проставочные кольца для конкретной модели авто.
А пластик или алюминий на первых же нескольких кочках серьезно бы деформировало — так, что повреждения нельзя было бы не заметить невооруженным глазом. Однако после любого пробега даже хилая полиэтиленовая проставка не несет на себе никаких следов давления и ударов! Причина вынуждены повторить в очередной раз в том, что центруют и держат колесо исключительно конусные поверхности болтов, и не что иное. Роль кольца равна нулю, оно не влияет ни на биения колеса, ни на прочность крепления. Поэтому смело приобретайте и ставьте нештатные колеса, если они устраивают вас по цене и подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никакие «центровочные кольца» для компенсации увеличенного отверстия вам не нужны! А когда центровочные кольца все же нужны? Упс… Вот так вот — внезапно… Да, как ни странно, бывают ситуации, при которых центровочные кольца все же имеют пользу. Роль они все равно играют не несущую, но в процессе монтажа колеса важны. К примеру, нельзя не отметить специфический крепеж дисков без конусов. Не сказать, что такое часто встречается, но самый простой и лежащий на поверхности пример — штатные штамповки Газели. Поверхность диска с отверстиями под крепеж — плоская, гайки — плоские, а центровка — по ступице… Вряд ли кто-то встанет перед проблемой поиска нештатных аналогичных штамповок на «Газель», ибо ее диски недефицитны, но теоретически, при установке колес с увеличенной «дыркой» центрующая проставка была бы необходима. Еще один, но не последний пример.
Ведь главная задача конусов болтов — перенять нагрузку, создаваемую при вращении колеса на себя, и отвести ее от ступицы и колесного диска. Сами по себе болты с таким конусами правильно отцентровать диск не смогут — всегда останутся зазоры между цилиндром ступицы и центровочным отверстием колесного диска в считанные миллиметры, которых быть не должно. А роль центровочных колец — исключить появления таких зазоров. Подбираем центровочные кольца правильно Опять же, проводя параллели с обувью, важно правильно подобрать не только колесный диск, который бы встал как влитой на ступицу вашего автомобиля, но и «стельку» — проставочное кольцо. Правило первое — диаметр центровочного отверстия колесного диска должен быть больше, чем диаметр цилиндра ступицы колеса автомобиля. Правило второе — при подборе диска нужно сверить диаметр центровочного отверстия нештатного колесного диска с диаметром посадочного отверстия штатного диска. Оба эти параметра, как правило, указываются на самих дисках. Если зазор между ними составляет порядка 0. Правило третье — обращаем внимание на материал, из которого установлено центровочное кольцо.
Пластиковые или алюминиевые центровочные кольца?
- Кольца центровочные
- Купить центровочные кольца для дисков: изготовление и продажа в Москве
- Центровочные кольца – особенности и необходимость применения
- Отзывы, вопросы и статьи
- Центровочное кольцо на литых дисках обязательно ли?
Для чего нужны центровочные кольца?
Узнайте в этой статье, зачем нужны центровочные кольца при установке нештатных дисков на автомобиль. Отсюда вывод – центрирующее переходное кольцо потребуется только при начальной установке диска, чтобы исключить биения при вращении даже на доли миллиметра. Центрирующие кольца для литых дисков. Найдено 11 товаров. преимущества использования, правила подбора, общие сведения о кольцах.
Как подобрать центровочные кольца для литых дисков
Весь товар - сертифицированный и обладает гарантией качества. Необходимость приобретения установочных колец Обратить внимание и купить установочные кольца рекомендуется тем автомобилистам, которые желают улучшить экстерьер авто дисками с параметрами, непредусмотренными заводом-изготовителем, то есть нештатными колесами. Поэтому прежде, чем сделать свой выбор в пользу тех или иных деталей, следует разобраться в том, что они из себя представляют, и какие именно подойдут именно Вам. В первую очередь, необходимо усвоить важную закономерность: диаметр установочного кольца должен полностью совпадать с посадочными параметрами ступицы. В данном случае, даже минимальные погрешности — недопустимы.
Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.
Отправить Оператор свяжется с вами в рабочие часы: пн-пт 8:00 - 17:00 сб-вс выходной время самарское и примет у вас заказ по телефону. Нажимая на кнопку "Жду звонка!
Оператор свяжется с вами в рабочие часы: пн-пт 8:00 - 17:00 сб-вс выходной время самарское и примет у вас заказ по телефону.
К сожалению, не все мастерские это учитывают. Для восстановления геометрии литых дисков в "Dоктор Dиск" используются специальные гидравлические станки для точечного вытяжения диска и придания ему правильной формы. Мы работаем по новейшим технологиям с использованием самых качественных материалов. Отчего появляются царапины на дисках после шиномонтажа? Обычно, при монтаже шины на диск, т. И, в зависимости от уровня оборудования и его состояния, могут появиться царапины, сколы и трещины лакокрасочного покрытия. Особенно это важно при сборке свежепокрашенных изделий больших диаметров. Можно ли локально устранить дефект на дисках?
При условии незначительного повреждения диска бордюрные царапины, небольшие сколы, следы ремонта и пр. Технологически это достаточно кропотливая процедура, но при условии локальности дефектов это позволит избежать полного цикла покраски изделия, а значит сэкономить деньги и время. Тем не менее, для того, чтобы качественно восстановить диски с гарантией 3 года, их необходимо полноценно подготовить и покрасить порошковым полимером. Такой подход позволит добиться эффекта новых колёс и долговечности их покрытия! В какой цвет лучше покрасить диски?
Центрирующие кольца для литых дисков
Но три пластиковых кольца, которых не коснулась кривая рука, и после трех сезонов были только грязноватые, без каких-либо заметных следов несмотря на скакания по ямам и попадание в них до смены подшипника ступицы. Полностью идеального центрирования колеса добиться нереально в принципе. Плюс к этому зазор при балансировке у шиномонтажника там вообще зажимается по центральному отверстию и далеко не со стороны ступицы , плюс точность балансировки. При этом качество шин вряд ли таково, что достигается идеальный круг, идеальная, равномерная плотность массы чтобы колесо одинаково проминалось. Мы ездим не по идеальным дорогам. Ступица постоянно испытывает переменную нагрузку.
И при сочетании всех этих факторов небольшая несоосность колеса в пределах 0.
Решением этой проблемы стало производство литых дисков с максимальным диаметром центрального отверстия — 67,1 миллиметров. Потребителю же предоставляется возможность укомплектовать литые диски проставочными кольцами, приводя диаметры центрального отверстия дисков и валов ступиц в соответствие между собой. Это позволяет максимально расширить модельный ряд автомобилей, на которых могут быть установлены те или иные литые диски и является общепринятой практикой среди их производителей. Конечно же, если достаточно хорошо отцентрировать литые диски крепежными болтами, то биение колес не будет возникать даже без использования проставочных колец. Между тем, выполнить такую операцию оказывается довольно сложно. Объясняется это тем, что даже при незначительном смещении диска относительно вала ступицы, допущенном при затяжке первого крепежного болта, затяжкой последующих болтов устранить его уже не получается. Именно такое смещение и становится причиной биения колес при движение на скорости свыше 100 километров в час.
В то же время, стоимость проставочного кольца составляет незначительную сумму, по сравнению со стоимостью диска и шины. В связи с этим можно уверенно говорить о необходимости применения таких колец при несоответствии диаметров центральных отверстий литых дисков и вала ступицы.
Первое, о чём следует знать: диск, который не соответствует размерам ступицы можно ставить на автомобиль, только в том случае, если размер его центровочного отверстия будет больше диаметра ступицы, а если будет меньше, то установить колесо уже никак не получится. Далее о чём необходимо позаботиться перед покупкой центровочного кольца — это, разумеется, размер. Нужно знать диаметр центровочного отверстия диска обычно он указывается на самом диске и диаметр отверстия оригинального, штатного диска.
Размеры должны быть точные, любые погрешности и отклонения недопустимы. Ну и третье, это вопрос - из какого материала желательно должны быть изготовлены колёсные центровочные кольца? Здесь два варианта — пластик или же металл, а точнее алюминий.
Я проехав на своем Патрике 110 тысяч в подвеске поменял только шкворня на подшипниковые и то только по причине улучшения управляемости и один раз рулевые наконечники и то на 20000 пробега ибо родные были реальное д.... И еще задумайтесь почему же на Formula1 люди пришли к тому, что бы затягивать колесо одной гайкой по середине, для скептиков сразу скажу что не только ради быстроты замены колеса Ну а теперь топчите!!!!
Как выбрать центровочные кольца
| Диаметр ступицы и проставочные (центровочные) кольца – что это такое? | Прежде, чем говорить о том, нужны ли центровочные кольца для дисков, важно вспомнить о том, для чего нужно центровочное отверстие на колесном диске. |
| Кольца центровочные | Шины и диски | Принадлежности | | его задача исключительно отцентровать диск. |
Центровочные кольца: что это и зачем требуется?
Интернет магазин шины и диски, центровочные кольца. Подскажите где можно найти центрующие кольца на диски Виком? обсуждение на форуме НГС Новосибирск. Центровочные кольца для литых дисков (или центрирующие, можно и так) — в этой статье я постараюсь охватить основное, что необходимо знать об этом. Центровочные кольца для дисков.
Как подобрать центровочное кольцо и на что обратить внимание?
- Мы уже завершили
- Комплектующие для литых дисков купить в интернет-магазине
- Центровочные кольца колесных дисков купить выгодно в
- Центровочные кольца для штампованных дисков
- Центровочные кольца для дисков. Нужны ли, какой материал выбрать?
Выездной (мобильный) шиномонтаж 24 часа в Москве и области!
- Разместите свой сайт в Timeweb
- Популярные тест-драйвы
- Нужны ли центровочные кольца на диски?
- Кольца центровочные в Екатеринбурге от компании Express-Шина
- Завод проставок ZUZ™
- Как подобрать центровочные кольца для литых дисков
Обзор проставочных колец для литых автомобильных дисков
Тем не менее, для того, чтобы качественно восстановить диски с гарантией 3 года, их необходимо полноценно подготовить и покрасить порошковым полимером. Такой подход позволит добиться эффекта новых колёс и долговечности их покрытия! В какой цвет лучше покрасить диски? Это достаточно ответственный вопрос. Необходимо обратить внимание на многие факторы: цвет и стиль автомобиля, архитектура и размер дисков. В наш перечень цветов входят как самые популярные расцветки, так и авторские цвета с эффектами "candy", "matt" и "nichrome". Вплоть до подбора цвета по каталогу расцветок RAL. Но по практике, большинство наших клиентов выбирает оригинальный серебристый цвет покрытия. Во-первых, потому, что подавляющее большинство автомобилей сходят с конвейера с серебристыми дисками. А во-вторых, по признанию наших клиентов, именно этот цвет у нас получается лучше всего. Наши менеджеры обязательно помогут вам подобрать подходящий цвет по образцам и выкрасам и ваш автомобиль однозначно преобразится!
В течение какого времени ремонтируются диски? В зависимости от типа дисков и характера повреждений, ремонт может занять от 20 минут за один диск до нескольких часов, если повреждён весь комплект и требуются серьёзные вмешательства.
Лично я не люблю такой работы. Кроме того, при такой посадке возможен "плавающий" колбас руля - руль то колбасит, то нет - опять таки ХЗ почему.
При жесткой центровке по центру такого не бывает. Пластиковые центрирующие кольца слишков элластичны и не дают нужного натяга.
Часть усилий при воздействии на колесо веса автомобиля и дорожных неровностей передаётся через этот стык. Он разгружает крепёж диска от повторяющихся боковых сил, на большой скорости носящих характер вибрации с высокой амплитудой сдвигающего значения. Опорные поверхности болтов и гаек на такое не рассчитаны, крепёж будет ослабевать со временем, а контактирующие поверхности диска изнашиваться. Автомобильная теория совершенно чётко указывает, что использование диска с иным значением данного параметра, обозначаемого в маркировке буквами DIA или просто D, недопустимо. Он должен надёжно опираться на выступ ступицы без зазора, а если DIA диска меньше, чем предусмотрено для автомобиля, то колесо просто не получится установить. Но практика эксплуатации показывает, что диск с увеличенным диаметром ЦО нормально работает долгое время, а особенно в случае использования так называемых центровочных колец. Данные кольца имеют вид переходников с меньшего диаметра на больший, это втулки, изготовленные из металла, обычно алюминия, или даже пластика.
В последнем случае их роль в передаче усилия от диска на ступицу сводится практически к нулю. Металлические кольца вполне исправно дополняют центрирующую роль колёсных болтов. Но основное спасение автомобиля от разбалтывания колеса на ступице не в них и даже не в конусах болтов на некоторых автомобилях конусы вообще отсутствуют или выполняются эксцентричными в порядке тюнингового решения использования нестандартных дисков , а в огромной силе трения на привалочной плоскости. Прочитай: Почему появляются трещины на шинах и как этого избежать Диск притянут к ступице совместным усилием всех резьб крепления, обычно это четыре или пять шпилек или болтов.
В прочих случаях кольца необходимы, нужно лишь правильно их подобрать по свойствам и размерам. Виды Кольца производятся двух видов по типу материала — пластиковые и алюминиевые. Последние предпочтительнее, но у них есть существенный недостаток — склонность к закисанию из-за коррозии. С ними колёса и проставки надо чаще снимать и обрабатывать смазкой. Пластиковые легко демонтируются всегда, но свойствами силового центрирования они не обладают, это чисто направляющие при монтаже колеса. Как не ошибиться с выбором центровочных колец Если предполагается установка пластиковых колец, то надо обращать внимание на их термостойкость.
Материал должен выдерживать возможные перегревы до 2-3 сотен градусов, тут работают тормоза со всей их мощностью. При выборе алюминия надо лишь соблюсти размерность по выступу ступицы и ЦО. Если они рассчитаны под конкретные модели автомобиля и дисков, то проблем не будет, в остальных случаях размеры проверяются до десятых долей миллиметра, контролируется также форма и толщина изделия. Как устанавливать Кольцо вкладывается в отверстие диска, после чего колесо монтируется на машину в штатном режиме. Правильно изготовленные кольца должны входить плотно по обоим диаметрам, поэтому надо очистить поверхности от коррозии и нагара, устранить возможные механические дефекты, а при монтаже использовать тяжёлый молоток из резины или мягкого металла.