Я сразу замахнулся на Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4 – модели, о которой сейчас и хочу рассказать.
Есть владельцы шкода кодиак?
Утка в духовке с картошкой. Виртуальное гадание стрела судьбы. К чему снится еда – основное толкование. Нужен ли Фервекс для лечения простуды при беременности? Как привлечь удачу в новом году Приметы под новый год. Виталий Чуркин был убит спецслужбами США? На форуме Skoda Kodiaq 24/7 отвечает ИИ Нейрон на базе ChatGPT. Достоинства и недостатки Шкода Кодиак 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Кодиак дизель, масло меняю на через каждые 7500км., в принципе и менял пока один раз, заливал оригинал VAG. Продолжаю делиться своим опытом владения чудо-авто Шкода Кодиак.
skoda kodiaq
| Skoda Kodiaq 2.0 TSI - кроссовер без недостатков. Ну почти... | Skoda Kodiaq Scout 2020. Шкода Кодиак Скаут 2022. |
| новая Skoda Kodiaq | Не то чтобы поленился сам шевелить мозгами (хотя и это тоже) — просто более емко главную премьеру Skoda последних лет и впрямь не описать. |
| The all-new Škoda Kodiaq | Авто - 29 апреля 2019 - Новости Волгограда - |
forum.skoda-club.ru
Активация работы кнопок ключа при работающем двигателе. Активация дотирки капель дворниками. Активация функции комфортной посадки для сидений с электрорегулировкой. Активация звукового подтверждения о постановке на охрану. Активация штатной охранной сигнализации.
Отключение ограничителя шторки панорамной крыши — возможность закрыть шторку при открытом люке. Расширение количества цветов атмосферной подсветки до 30. Освещение Активация задних габаритных огней совместно с передними ДХО. Активация перемигивания задних габаритных огней с лампами сигнала поворота.
Перенастройка стояночных огней для работы по кругу. Выключение ДХО при поднятом ручнике. Вспомогательные функции Активация системы контроля давления в шинах TPSM при отсутствии системы прямого контроля давления в шинах.
Надо сказать, это у них хорошо получается Из хороших новостей ещё и турбина. На этот раз производителем выбрали фирму Mahle. Всё-таки ресурс у неё больше, чем у BorgWarner с предыдущего поколения дизеля. Ну и подойдем к проблемам 2-литрового TDI. Самое страшное, что с ним пока что происходило — это капитальный ремонт из-за внезапного обрыва ремня ГРМ да-да, привод ременной. В основном всё начинается с постороннего звука в районе соответствующего механизма многие владельцы дизельных Кодиаков его слышали , и обычно после первого обращения к дилеру ремень с роликами просто меняют на новые, а владелец, не догадываясь о пережитых рисках, уезжает домой пить чай с малиной.
Привод ГРМ мотора 2. Производитель проблему признал и обещает больше так не делать. Ну вот. VAG, опять ты со своими течами масла. Когда при проверке авто перед покупкой впервые увидел у Skoda Kodiaq в этом месте сопли, первое, что пришло в голову — сальник коленвала. Неужели всё как у Туарега? А н-нет, всё гораздо интереснее. Вот так выглядит проблема На самом деле, течь дают болты крепления маховика, а точнее «палёный» герметик, выполняющий роль и фиксации и прокладки одновременно. Благо дилеры в запущенных случаях покорно по гарантии меняют болты на новые, которые со временем снова начинают сопливить.
Ну и ладно, масляные течи — не самое страшное, что может быть с мотором. Я бы этому дизелю простил и прощаю. Кушай маслице на здоровье. Известны случаи похожих казусов с 1. Удивительно, конечно, что мотор столь малого объёма вообще попал под капот такой махины, но давайте просто примем это как должное. Малолитражные агрегаты давно вырвались из-под капотов автомобилей А и B классов. Не может масса автомобиля не сказаться на ресурсе. По одной простой причине: сам по себе этот мотор нечто почти совершенное. Экономичный, тяговитый и вполне надёжный прошу не путать ресурс с надёжностью.
Да, от мелочных проблем двигатели 1. Цепочки тут больше нет, только ремень ГРМ, который способен прослужить больше, чем обычно живут цепи на рядных моторах VAG. Остались мелочи в роде подклинивающего актуатора турбины MHI от Mitsubishi. ТНВД иногда настукивает просьбу заменить толкатель. В общем, ерунда, да и только. Тоже известная VAG-овская беда, исчисляющая своё существование уже не первое десятилетие, но как известно, ни к чему серьёзному это постукивание обычно не приводит. Кстати, маховик двухмассовый и стоит немалых денег, поэтому всегда есть смысл, что называется, тянуть до последнего, а именно до вибраций на кузов и тряске при трогании. В тоже время, для покупателя Кодиака на вторичке это постукивание — объективный повод попросить продавца скинуть «полтишок» на маховик. Что касается масложора, то такой вопрос к VAG-овским моторам на сегодняшний день неуместный.
Конечно, он есть, и разумный предел находится примерно на границе 1 литр на 10000 км, хотя производитель допускает такой расход всего на 1 ткм. Свести к минимуму этот показатель позволяет нормальный бензин и периодическая раскоксовка поршневой, так как ЦПГ имеет склонность к нагарообразованию. Правда бывают у 1. Оказалось, что некоторая часть владельцев столкнулась с откручиванием болтов из фазорегуляторов. Вот веселуха, да? Сначала появляется, стук при работе скажете: ничего себе начало, это болт уже стучит по кожуху , затем звук усиливается, на защиту начинает вытекать масло. Романтика… Странно, но пока что подобный недуг встретился только владельцам Kodiaq, хотя мотор EA211 ставится на многие другие модели VAG. Может информационный вброс? Ещё предстоит узнать.
Вот такая картина предстала перед некоторыми владельцами, зачем-то решившими выяснить причину стука самостоятельно Фото из сети При покупке Skoda Kodiaq с 1. Бывает, что выходит из строя или начинает подтекать. При этом блок меняется только в сборе и, конечно же, за приличные деньги. Все деньги, которые вы сэкономите на бензине, пойдут в качестве доплаты на замену распредвалов. Невостребованная «двушка» Бензиновый двухлитровый 2. Естественно, кое-какие слабые места есть и у него. Например, цепь. Ресурс у неё хоть и удалось увеличить до 150 ткм, но всё равно это, согласитесь, совсем немного для того, чтобы называть её «вечной». Больше всего в последней генерации мотора EA888 GEN3b настораживают случаи отказа маслонасоса с двухступенчатой системой регулировки давления.
Детально список по кодируемым стандартным функциям, а также другим возможностям кодирования автомобиля Skoda Kodiaq можно посмотреть на сайте www.
Бороться с насекомыми можно: аккуратно откручиваете, достаете фонарь, отсоединяете разъем. После продуваете и ставите внутрь поролоновую прослойку — больше ни один гад не проникнет. Владелец их отполировал и поставил сверху защитную пленку — рекомендую делать то же самое: свет будет лучше, внешний вид симпатичнее и стоит недорого. Аналогичным образом можно было бы и капот защитить, и кромку крыши. В принципе это касается всех машин, часто ходящих по трассе, но Кодиаков особенно — у них тонкое ЛКП. Штатные дворники — фигня. Здесь их меняли неоднократно. Сеточку под решетку радиатора — обязательно ставить.
Стоит копейки, зато хорошо защитит. Жалко я не продаю сетки. Зато авто страхую! Все же помнят, что страховаться лучше у меня? Да и не дай Бог что случится — лично буду заниматься вашими проблемами. Теперь расскажу о некоторых скрытых функциях не сильно старых Skoda Kodiaq. Чтобы их открыть не нужно ехать к дилеру — они не сделают. Поезжайте в специализированный сервис Ваг. Там знающий человек, подключившись к компьютеру, откроет вам совершенно иное звучание магнитолы, например. Музыка станет похожей на Ауди, чистота звучания улучшится.
С гарантии за это не снимут, хотя при подключении дилерского диагностического оборудования это будет видно. Еще одна скрытая функция — горение всей красной части фонаря сзади при включенном ДХО. Есть еще одна беда у этого авто.
новая Skoda Kodiaq
Не знаю, кому как, но мне его хватает — едет машина неплохо, особенно как для 150 сил. Работает замечательно. Раньше ездил и на механике, и на гидроавтоматах, но они не идут ни в какое сравнение с ДСГ. Кодиак очень надежно стоит на дороге, независимо от ее состояния.
О бездорожье, правда, пока сказать нечего. Больше всего радует не оформление или плавность работы хотя, с этим, в принципе, тоже все в порядке , а продуманные настройки. Брюки при выходе из салона не пачкаются.
Получались: кодьяк, икстрейл, колеос, соренто и соренто прайм за 1,9 отдавали начальный Comfort. В общем все, что могло иметь багажник , полный привод и просвет. Опции чтоб минимальные были, расход поменьше, чтоб масло Лукойл за косарь заливать - короче просто ездить и не думать о машине. Динамика уже совсем не нужна, так как с рождением сына чёт у жизни вкус другой стал совсем. В результате походов по салонам остался только соренто прайм и кодьяк. Остальное не зашло.
В техническом же плане это вполне добротный аппарат, в который заложен достаточный набор опций. Bolero Мультимедийная система Bolero — более продвинутая по сравнению с базовой Swing. Выглядит гораздо изящнее за счет более узкой рамки. MIB Standard Plus оснащается дисплеем диагональю 8 дюймов. Впрочем, его разрешение такое же, как и у начальной версии — 800 х 480 пикселей. Другие особенности Bolero: отличается поддержкой телефонных вызовов, текстовых сообщений, голосового управления, а также функций Smart Link и Smart Gate. Еще одно преимущество по сравнению с базовой МИС заключается в количестве подключаемых колонок — в Bolero их уже 8 по четыре спереди и сзади. Регуляторы здесь остались механическими, а вот кнопки меню сделаны сенсорными. Bolero поддерживает практически все популярные аудиоформаты. Навигации нет. Amundsen MИС третьего уровня по дизайну и большинству функций повторяет Bolero, но имеет неоспоримое преимущество — встроенную навигационную систему. Навигация на Шкода Карок с магнитолой «Амундсен» не составит никакого труда. Columbus Columbus — это премиальное головное устройство для Шкода карок. Фанаты марки стремятся улучшать мультимедийную начинку своего авто только за счет покупки MIB более высокого класса. Некоторые из них стоят заметно дешевле оригинальных, не уступая им в функциональности. Оригинальные Цены на штатные ГУ Karoq варьируются в зависимости от региона, продавца и наличия гарантии. Чаще всего они работают под управлением операционной системы Android. Некоторые примеры таких моделей с ценами одного из интернет-магазинов: С техническими характеристиками перечисленных автомагнитол можно ознакомиться, сделав соответствующий запрос в поисковике. Если позволяют финансы, то, разумеется, уместным будет выбор наилучшего варианта — Columbus. В противном случае стоит присмотреться к комплектации Amundsen или к магнитолам сторонних производителей. Варианты без навигатора не рассматриваем, поскольку навигация — это насущная функция в условиях быстроменяющейся дорожной инфраструктуры. Вопросы — Какие приложения для Шкода Карок нужно установить на смартфон Android, чтобы пользоваться функцией Mirror Link? Константин, 35 лет Москва — Могут ли снять автомобиль с гарантии после самостоятельной замены одного штатного ГУ на другое скажем, Bolero на Columbus? Логику такого решения понять сложно, но пока прайс-лист выглядит именно так. В зависимости от комплектации автомобиля версии мультимедиа могут быть следующими: В двух первых комплектациях заводская автомагнитола может заменена на Болеро с блютуз и смартлинк в в пакете за доплату 22 000 руб. Но для нынешнего поколения пока известны только коммерческие решения вопросов активизации дополнительных функций, либо у дилера, либо у специализированных компаний. То есть распиновка неактуальна. Ничего не поделаешь, оригинальная штатная магнитола требует время на раскодирование, и люди, его потратившие, хотят кушать, а не облагодетельствовать бесплатно результатами своего труда все прогрессивное человечество. Но если официальный дилер в период гарантийного обслуживания заметит постороннее вмешательство, то с гарантией, как минимум, на все электрооборудование авто, придется распрощаться. В том числе и поэтому подключение допфункций не особо популярно, куда проще поставить отдельный навигатор, чем апгрейдить магнитолу. Совместимость Надо учитывать, что телефонов много, а потому проверять взаимодействие магнитолы со всеми возможными смартфонами никто не будет. На техническом сайте Шкоды есть раздел, где приведены уже проверенные модели мобильной техники от разных производителей. Но если вашей модели девайса в списке нет, это не значит, что он не будет работать, просто его не проверяли. Можете проверить сами и похвастаться полученным опытом в интернете, наверняка многим будет интересны чужие шишки и геморрои, полученные при попытке подружить новый девайс с магнитолой. Там же приведено обновление навигации для более высоких уровней магнитол, но рекомендация посетить официального дилера никуда не делась. После вывода из линейки магнитол Шкода модели Блюз, Свинг стала начальной для большинства автомобилей чешского бренда. Соответственно, возможности его довольно скромные. Правда, в этом поколении увеличили разрешение экрана, но сенсорная панель все так же отсутствует. Но это скорее плюс, с физическими кнопками можно работать на ощупь в движущейся машине, а с панелью было бы сложнее, пришлось бы отвлекаться от дороги, на что в свое время были многочисленные нарекания. Технические характеристики Опционально может быть оснащен: Качество звука Свинг у некоторых вызывает нарекания. Прежде всего, потому, что у Свинга ради сохранности слабеньких динамиков и избежания неприятного дребезжания программно урезали громкость низких частот. Это магнитола следующего уровня и функционал её несколько шире предыдущей, а возможности, требующие у Свинга активации здесь работают по умолчанию. Дополнительно может быть: По отзывам, качество звучания у неё ненамного лучше Свинга, меломанов и ценителей хорошего звука Болеро вряд ли устроит. Но основные функции у неё работают исправно, так что многим сойдет и так. Итоги и выводы Для европейского потребителя диапазон доступных на Кароке моделей магнитол несколько шире, однако в России топ этого диапазона принудительно срезан, хотя и россияне вряд ли бы стали отказываться от Амундсена с навигацией и прочими плюшками. В итоге остается либо доустанавливать отдельные внешние элементы, навигатор, музыку и т. Детальный разбор полного привода Skoda Karoq: схема, достоинства и недостатки Ольга, думаю, что только себе на телефон, а там уже по средствам смартлинк или карплэй выводить на свинг. Шкода Карок: клуб Skoda Karoq, согласен. Например правильно произносить название личного автомобиля! Просто разбаловали нас. Мне сразу диллеры установили,причем на свое штатное место,единственное она без омывателя,а качество изображения норм Сергей, а говорили что в свинге нет видео модуля, поэтому что бы камеру установить нужно сначала с головой какие то манипуляции провести и получалось рублей на 30000. Я то же удивился,когда диллер мне предложил в подарок камеру установить,это меня и подкупило Ольга, на лукойле вонючку брал. Алексей Белянский ответил Дмитрию Пытался активировать скрытые функции Шкода Карок через программу Вася своими руками, но ПО в упор не хочет видеть бортовой компьютер. Комплектация Амбишн 2019 года. Кабель брал давно на Алиэкспрессе универсальный не специальный для Васи , может поэтому и не получилось. В итоге обратился на СТО, там все сделали за 15 минут и 5000 рублей. Прошился через Каристу. Отключил индикацию непристегнутого ремня и подключил память климатической установки.
Отметим, что ввезенный экземпляр Kodiaq официально не поставлялся в России. Но это не является его основным недостатком. Чешская модель после последней модернизации как минимум сохранила все преимущества. Это означает, что новый Kodiaq предлагает очень комфортное управление, нехарактерное для автомобилей подобного размера. Чешская модель, согласно отзывам, демонстрирует высокую устойчивость. Правда, из-за оттянутой задней части ее кузов в определенных ситуациях может занести. Одним из преимуществ автомобиля является 2-литровый мотор.
Skoda kodiaq отзывные компании
Один владелец, думаю, написал правильно: «Что с места либо толчок, либо удар — не надо резко давить газ в пол с места, и не будет толчка, и не надо резко бросать газ, после резкого ускорения и не будет удара». Действительно, если жать педаль газа не в нужные моменты, толчки могут быть. Хотя, конечно, может, есть и какие-то особенности прошивки на конкретном автомобиле. В любом случае, если люди жалуются, мы должны об этом сказать.
Если что, виноваты они, а не я. Второй недостаток — это звук, который издаёт коробка: «DSG на небольших скоростях издает звенящие металлические звуки при переключениях, такая особенность коробки». Жалобы на звуки встречаются с неожиданной регулярностью.
Может, и вправду там что-то не так? Авто для мужика, строго, классно, без елочных украшательств». Как вы помните, внешность Kodiaq по задумке дизайнеров во главе с Йозефом Кабаном должна была отсылать к богемскому хрусталю.
Острые грани, углы — всё это должно быть похоже на хрусталь. По-моему, это больше похоже на пару-тройку других Шкод, но пусть будет хрусталь. И он владельцам нравится: «Внешний вид мне нравится очень, особенно корма.
Решетку и фары, возможно, хотелось бы сделать чуть менее рублеными, но этот дизайн на всех моделях Шкоды». А иногда у владельцев просто не хватает слов, отчего они выражаются кратко и ёмко: «Отлично прорисованный! Само собой, речь идёт об автомобилях с механическими коробками, но владельцы переднеприводных «медведей» жалуются не слишком часто и обычно вот в таком ключе: «Сцепление...
Ну не очень, на троечку. Разучились немцы и чехи механику делать. Педаль довольно тугая, пожалуй, чересчур тугая, ход средний — короткий.
Раздражает то, что, видимо, установлен клапан задержки сцепления, как на солярисе. Сцепление кидаешь например, на нейтрали , а педаль не сразу выпрыгивает». Ко всему этому можно привыкнуть.
В конце концов, ход педали и скорость её реакции — это дело вкуса. Другое дело — полноприводные варианты. С ними ситуация намного серьёзнее.
Очень многих здорово напрягает запах палёного сцепления: «Запах тухлой квашеной капусты чувствует уже каждый второй обладатель», «Звук переключения передач слышен так, что все окружающие оборачиваются. Ну и самое главное — постоянный легкий запах горелого сцепления при любых маневрах». А самое главное — запах появляется не просто так.
Сцепление именно горит. И не надо думать, что это проблемы неопытных наездников. Сгоревшее и горящее сцепление на полном приводе встречается у абсолютно разных водителей.
И тех, кто с проблемой столкнулся, это просто выводит из себя, потому что дилер всё сводит к неправильному вождению. Что-то доказать очень трудно. Ремонтировать обычно приходится за свой счёт.
А замена сцепления на гарантийной машине у дилера — это от 50 тысяч рублей. Многие негодуют: «Производителю стоит задуматься, что столь массовый народный автомобиль не должен обладать такими серьезными косяками и уровнем сервиса. Была бы возможность, скинул бы эту машину прямо сейчас или поменял на ДСГ».
А кто-то вообще из-за сцепления ставил на Кодиаке крест: «Сцепление на полном приводе работает некомфортно. При маневрах задом под нагрузкой перегревается очень быстро. Плавное трогание и переход на вторую без стуков и рывков тоже требуют долгой тренировки.
Моего терпения хватило на полгода». В повороты заходит очень уверенно. Парусности, характерной для больших высоких сараев, нет».
Большие габариты в городе превращаются в существенный недостаток из-за проблем с парковкой. Ко второму минусу относятся неэффективные ассистенты, главная задача которых помочь водителю совершить парковку в тесных условиях. Наружные зеркала не способны охватить всю картину происходящего.
Для Шкода Кодьяк характерно запотевание оптики. Проблема в плохой герметизации оптики. Возможно в скором будущем чешская компания начнет отзывать автомобили для ликвидации данного недочета.
Правда в развитие такого сценария вериться с трудом. Топовые версии Skoda Kodiaq имеют хромирование боковых окон. Хромированные элементы начинают «цвести» после незначительной эксплуатации кроссовера,что негативно сказывается на экстерьере всего кузова.
Данный недостаток по мнению диллеров возникает из-за использования агрессивных шампуней на автомойках. Стоит отметить отличную навигацию,качественные динамики и сабвуфер. А вот синхронизация со смартфоном выявила проблемы.
Ужасно неудобные подстаканники. На Соренто было плавное распределение, которое давало приятное ускорение и ощущение полноприводного авто. Кодиак не дает ощущения комфорта. Возможно если бы я не ездил на других кроссоверах, он бы мне показался вершиной тех эволюции.
А в Твороге все еще ксеноны... Это пример из цепочки современно-не совсем современно... Коллеге - поздравления. И раз уж он недавно брал, то что он взял? Прогрессивный 3,6?
Почем, кстати? Нажмите, чтобы раскрыть...
Клуб любителей, владельцев и водителей skoda.
| Три причины НЕ покупать Skoda Kodiaq российской сборки — Автоновости Екатеринбурга | мое лучшее приобретение. Я стал обладателем сего чуда - Skoda Kodiaq - совсем недавно, за рулем этой красотки буквально пару месяцев. |
| Три причины НЕ покупать Skoda Kodiaq российской сборки | If you have Telegram, you can view and join Skoda Kodiaq Шкода Кодиак Клуб right away. |
| Skoda Kodiaq - Ford 4x4 | За первые три месяца в России было продано 850 "Кадьяков". |
| Skoda Kodiaq - обсуждение на форуме - страница 4 | Skoda Kodiaq с нами с 2016 года, он ещё не пережил ни одного рестайлинга, но картина по «детским болезням» и слабым местам уже сформировалась прочная. |
Skoda Kamiq подешевел почти на миллион рублей. Столичный дилер обрушил цены на популярный кроссовер
| Отзыв владельца Skoda Kodiaq 2.0 DSG 4x4 вся правда - | Форумы. Новости. Совместная покупка. |
| Не так уж он и хорош, как его нахваливают | Информацию по кодировкам брал отсюда ?p=52769#p52769 Там есть подробная инструкция как пользоваться Васей, но лично мне как новичку в ваговской кодировке, не хватало вот такой картинки, поэтому сделал и выкладываю ее здесь. |
| Гениально и просто: фишки SKODA Kodiaq, которые не оставят вас равнодушным - 29 апреля 2019 - V1.ру | Форум skoda kodiaq. Skoda Kodiak 2022. Шкода Кодиак 2022 в новом кузове. |
| Шикарный Kodiaq 2024 года. Сложно ли купить в России? | Посетив наш форум вы найдёте самую полезную информацию о. |
| Шкода Кодиак Клуб - Форум Skoda Kodiaq | VK | Клуб-форум владельцев и поклонников кроссовера Шкода Кодиак. |
Три причины НЕ покупать Skoda Kodiaq российской сборки
Тойота и шкода, да ну нафег, кодиак это паркетник, комфортный и драйвовый, фортунер это почти внедор, деревяный как все тойоты, и такой же дубовый по салону, как их можно сравнивать, всё равно что туфли мужские и беговые кроссы, такая же фигня по итогу!!:lol. Кодиак очень надежно стоит на дороге, независимо от ее состояния. Вся информация и новости о Skoda Kodiaq (NS). Премьеру Кадьяка Skoda назначила на 1 сентября 2016 года на спецмероприятии в Берлине. Форум автомобильного клуба любителей VW Tiguan. Что думают владельцы об автомобиле Skoda Kodiaq: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики.
Как я улучшал свой Kodiaq. Часть #1.
По умолчанию Skoda Kodiaq. Интересный кроссовер от Шкоды. Модель Шкода Кодиак 2024 в новом кузове в России и дружественных странах не продается. Аналогии с бурым медведем кадьяком оставим, поскольку завести себе в городе такого хищного зверя, наверное, волнительно. А когда заводишь пусковой кнопкой мотор кроссовера Skoda Kodiaq, пульс остается ровным. В скором времени на дорогах появится обновленный Skoda Kodiaq в плагин-гибридной версии PHEV, предложив владельцам новый уровень доступности и эффективности среди гибридных автомобилей. один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов в сегменте. Сегодня немного расскажу про свой автомобиль Шкода Кодиак с двигателем объёмом 1,4 л и передним приводом.
Три причины НЕ покупать Skoda Kodiaq российской сборки
Чешская модель, согласно отзывам, демонстрирует высокую устойчивость. Правда, из-за оттянутой задней части ее кузов в определенных ситуациях может занести. Одним из преимуществ автомобиля является 2-литровый мотор. Он обеспечивает сравнительно высокую динамику. Однако, как заявляют европейцы, данный агрегат, в отличие от моторов конкурентов Kodiaq, потребляет много топлива. Но этот минус при эксплуатации чешской модели не будет заметным. Кроме того, новинка предлагает достаточно богатый набор опций и хорошо настроенную подвеску.
Ведь если отключить эмоциональное ценовосприятие, то «примерочный» Kodiaq выглядит чуть ли не идеальным автомобилем для путешествий. Причем не только по хорошим дорогам: как по мне, то подвеска здесь работает существенно лучше, чем на том же Тигуане, а турбодизель с расторопным «роботом» DSG на загородных трассах образуют едва ли не образцовый тандем, в том числе и по расходу топлива. Однако отключить эмоции при таком ценнике сложно.
Разучились немцы и чехи механику делать. Педаль довольно тугая, пожалуй, чересчур тугая, ход средний — короткий. Раздражает то, что, видимо, установлен клапан задержки сцепления, как на солярисе. Сцепление кидаешь например, на нейтрали , а педаль не сразу выпрыгивает». Ко всему этому можно привыкнуть. В конце концов, ход педали и скорость её реакции — это дело вкуса. Другое дело — полноприводные варианты. С ними ситуация намного серьёзнее. Очень многих здорово напрягает запах палёного сцепления: «Запах тухлой квашеной капусты чувствует уже каждый второй обладатель», «Звук переключения передач слышен так, что все окружающие оборачиваются. Ну и самое главное — постоянный легкий запах горелого сцепления при любых маневрах». А самое главное — запах появляется не просто так. Сцепление именно горит. И не надо думать, что это проблемы неопытных наездников. Сгоревшее и горящее сцепление на полном приводе встречается у абсолютно разных водителей. И тех, кто с проблемой столкнулся, это просто выводит из себя, потому что дилер всё сводит к неправильному вождению. Что-то доказать очень трудно. Ремонтировать обычно приходится за свой счёт. А замена сцепления на гарантийной машине у дилера — это от 50 тысяч рублей. Многие негодуют: «Производителю стоит задуматься, что столь массовый народный автомобиль не должен обладать такими серьезными косяками и уровнем сервиса. Была бы возможность, скинул бы эту машину прямо сейчас или поменял на ДСГ». А кто-то вообще из-за сцепления ставил на Кодиаке крест: «Сцепление на полном приводе работает некомфортно. При маневрах задом под нагрузкой перегревается очень быстро. Плавное трогание и переход на вторую без стуков и рывков тоже требуют долгой тренировки. Моего терпения хватило на полгода». В повороты заходит очень уверенно. Парусности, характерной для больших высоких сараев, нет». Хорошо, допустим, что сравнение с сараем может оскорбить Шкоду. Тогда посмотрим, что говорят в сравнении, скажем, с Hyundai I40: «Рулится очень хорошо. В поворотах Кодиак кренится, конечно, сильнее, но не фатально. По сути, это Суперб с увеличенным на пару сантиметров ходом подвески». Думаю, тут рассуждать не о чем. Людям нравится, и слава богу. Правда, у хорошей управляемости есть и обратная сторона. Но какой ценой! Почти все ругают его за «дубовую» подвеску. Кто-то это делает более-менее спокойно «отвратительная плавность хода», «подвеска жестковата, из-за чего мелкие ямы и кочки иногда слишком жестко отдаются» , кто-то более эмоционально: «Дубовая подвеска. На лежачих весь салон подпрыгивает». Хотя встречаются и любители каких-то очень странных проверок: «Передние стойки пробиваются на отбой при соскоке с любой ступеньки больше 5 см». Это ж надо ещё постараться, найти такую ступеньку и прыгать с неё. В общем, советы дают правильные: «Подвеска на любителя. Прежде чем покупать, протестируйте на выбоинах, неровностях. Она жесткая, чувствуется каждая трещина в асфальте». Без пробной поездки — никуда!
RU По деньгам такая версия выходит немногим дороже «Октавии», а если сравнивать с универсалом Combi, то разница — драматичная: годную Combi дешевле 1,8 млн собрать трудновато, в то время как Kodiaq реально уложить в 1,6 млн с копейками. И на этом месте возникает затык: Kodiaq оказывается немногим привлекательнее конкурентов! Скажем, если вам нужна относительно доступная версия с 1,4 и моноприводом, то даже братский Tiguan получается интереснее — при сопоставимой цене список опций существенно больше одних эйрбегов — 6 вместо 4 у Kodiaq. Правда, и мотор на 25 сил слабее 125 VS 150 , но паспортная и фактическая динамика отличается несильно. Правда, чем дальше идем по комплектациям, тем выгоднее становится Kodiaq на фоне основных конкурентов — даже не столько «Тигуана», сколько того же Sorento Prime, который тоже бывает 7-местным. RU Короче говоря, в старших комплектациях Kodiaq интереснее конкурентов, но в более демократичных версиях Tiguan, Sportage и даже Xtrail оказываются куда интереснее. И, условно, собирая машину за 1,6—1,7 млн, на Kodiaq я бы смотрел в последнюю очередь.