Почему патриоты России не ездят на УАЗ Патриот а покупают буржуйские иномарки? Интерьер UAZ Patriot Limited 2014–16. Что с двигателем УАЗ Patriot. Доброго времени суток,дорогой ь владельцем УАЗ Патриот в комплектации Премиум с января 2020 г., покупал его на смену бензиновому Кайрону 2011 г. Смотрите интересные отзывы про автомобиль УАЗ Патриот: выбор, поломки и проблемы в эксплуатации, обслуживание, недостатки и преимущества модели.
Вся правда о новом Патриоте, ржавых УАЗах, надёжности «автомата» и турбомоторе
Машина, скорее плавает в полосе… Не рыскание, а какой-то дельфининг что ле… С курсовой будем работать отдельно. Работы много. Это действительно здорово, что теперь на уазике можно крутить ручку и выставлять температуру! В 2015 году вообще было непонятно как работает климатическая установка.
Всё здорово, но сразу же после покупки климат-контроль приказал долго жить и на днях поедет ремонтироваться по-гарантии. Поблагодарим завод за постоянство в качестве исполнения — оно как было гавно, так гавном и осталось. Климат просто умер — не дует ни холодным, ни горячим воздухом, вообще никаким, ничего нельзя выставить, все крутилки крутятся просто так… 7.
Мультимедиа без коментариев, такое же гавно как раньше, зачем было шило менять на мыло, непонятно. Кому сдался этот кривой Навител совершенно непонятно. Глючит сразу же при первом включении.
Выкинем и поменяем на что-нить приличное при первой возможности. Откат к колесам 16 дюймов вместо 18. Изменение передаточного отношения главной пары до 4,625 у меня в 2015 было 4,11.
Ну я думаю тут даже лучше стало, хотя по трассе кататься уже не так весело. Помню, что рестайлинговый уаз 2015 года был встречен жутким срачем на тему, что завод пошел по пути превращения лесного вездехода в городской кроссовер, поэтому все джиперы дружно выкидывали 18 колеса и сразу бежали менять главные пары. Сегодня это уже неактуально кстати, а есть такие, кто скучает по 18м колесам на уазке?
Дополнительный отопитель для задних пассажиров. Что в 2015 году этот отопитель работал через одно место воняло какой-то паленой хренью, устранил проблему уже к концу владения, поскольку толком не пользовался печкой , что сегодня в 2023 его работа вызывает вопросы — сегодня больше напоминает воздуходувку с дешевыми кнопками и грохочущим вентилятором. Честно говоря, лучше б вообще ничего не ставили.
Куда-то пропал лист из рессоры… Теперь их два вместо трех… Даже не знаю, что тут сказать, но точно знаю, что трясет машину меньше. Помню старые стёбные лайфхаки, типа выложить кирпичи по дну багажника… Мне субъективно кажется, что ехать на моём Барбосе пятой точке комфортней, чем на Х5 та ещё табуретка в виду отсутствия пневмоподвески. Но мне, честно говоря, особо нет разницы, какие там рессоры и сколько там листов… всё равно всё это пойдёт под переделку вместе с пружинами и амортизаторами… Ну и всё, пожалуй… Стало ли лучше после 2015 года?
Не могу сказать однозначно, но скорее «нет», чем «да». Возврат к старой уазовской раздатке для меня скорее плюс, как я говорил.
Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор!
А уж производство тех или иных комплектаций Патриотов на заводе ведется и вовсе исходя из наличия или отсутствия комплектующих. Я посетил несколько дилерских центров УАЗа, и везде менеджеры уверяли, что сами заранее не знают, в какой именно спецификации придут машины в следующей партии. Поэтому сейчас в продаже можно найти множество вариаций Патриотов, включая такие, которых нет в актуальном прайс-листе на сайте производителя.
Так что перед покупкой имеет смысл объехать или хотя бы обзвонить ближайших дилеров, чтобы узнать, какие именно версии у них есть в продаже. На сегодняшний день фирменный прайс-лист включает только две комплектации Патриота — «Base Икар» и «Base Икар пакет Limited».
Она очень крепкая! За 11 лет «жизни» моего автомобиля поменялись только четыре рулевых наконечника, остальные элементы подвески стоят заводские и «чувствуют» себя прекрасно. А точнее — ее отсутствие. Очень уж быстро «Патриот» ржавеет. Почти за три года эксплуатации авто я уже поменял пороги, покрасил двери и крышку багажника. Кстати, при покраске последней обнаружил, что она уже была перекрашена после завода. Расход топлива.
Когда же наступает зима расход увеличивается до 18 литров в режиме городской езды. Качество новых запчастей. Резинотехнические изделия резинки суппортов, резинки рычагов коробки переключения передач и раздаточной коробки, а также любые другие резинки оставляют желать лучшего.
УАЗ Патриот-2022: русский Прадо или не надо?
Уаз патриот 2024! Новый мост! Перед покупкой Патриота посоветую каждому хорошо на нем откатать на тест-драйве и только после этого принимать решение, чтоб потом не прибывать как минимум три дня в недоумении! Все негативные отзывы про УАЗ Патриот только от владельцев старых агрегатов. Новости УАЗ Патриот на 2025 год: официальный сайт.
Пять вещей, за которые любят и ненавидят УАЗ Патриот
Отзывы владельцев UAZ Patriot 2022-2023. Изучил то, что сейчас выпускает УАЗ в виде ПАТРИОТа, взгрустнул. UAZ Patriot хоть и является наиболее доступным полноценным внедорожником на рынке, однако по-прежнему имеет массу недостатков, заставляющих потенциальных покупателей отказываться от визита к дилеру. Почему патриоты России не ездят на УАЗ Патриот а покупают буржуйские иномарки?
УАЗ Патриот
Механическая коробка передач на UAZ Patriot неплохая, корейская, вот только сцепление отечественное, со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле последствиями. Подробные отзывы владельцев УАЗ Patriot с фото. Реальные истории покупки, эксплуатации и обслуживания автомобилей УАЗ Патриот у дилеров и в сервисных центрах по всей России. В своих отзывах большинство владельцев, перечислив с дюжину дефектов и неисправностей, тем не менее, советовали автомобиль к покупке: да, он периодически ломается, шумит, стучит и дергается, «козлит» на асфальте, зато в нем есть душа, а если к машине приложить руки. Отзывы владельцев UAZ Patriot помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. Раскройте секрет автомобиля, имеющего проходимость УАЗа? Отзывы реальных людей на Автомобиль УАЗ Патриот 2018, плюсы и недостатки от покупателей.
5 копеек об УАЗ Патриот
- В российских автосалонах пропали внедорожники «УАЗ Патриот»
- Плюсы «УАЗ Патриот»
- «Получил то, что хотел»: я потратил 352 200 ₽ на содержание УАЗа Патриота за 2 года
- Популярные
- Клуб УАЗ Патриот
Отзывы владельцев УАЗ Патриот (UAZ Patriot)
Отзывы владельцев UAZ Patriot 2022-2023. Сегодня поговорим об автомобиле УАЗ Патриот, на котором я передвигался в 2015-2017 годах и проехал на нем порядка 50.000 км. Итак, что мы имеем: рестайлинг 2015 года. Обновленный УАЗ Патриот отзывы с фото. «На «Патриот» 2019 года пересел с модели, выпущенной в 2017 году, поэтому отзывы о новой модели даже не стал читать, поскольку с этим внедорожником знаком не понаслышке. Купил УАЗ Патриот после иномарки, отзыв владельца.
Вся правда о новом Патриоте, ржавых УАЗах, надёжности «автомата» и турбомоторе
Сам новый УАЗ «Патриот» с АКПП во время езды показывает себя хорошо и работает без проблем — при том, что автомобиль новый и не успел проехать даже 1000 км. О поведении машины на трассе автор уже выпустил отдельный ролик. Владелец отметил, что его постоянно спрашивают о том, зачем он купил УАЗ «Патриот», а не какой-нибудь подержанный полноразмерный кроссовер или Toyota Land Cruiser, но автору сама идея кажется глупой: «За 1,3 млн рублей можно купить только дрова», — охарактеризовал он ситуацию на «вторичке». Он подытожил, что «Патриота» купил лично под себя и свою семью, «УАЗ» он любит и знает, и не жалеет, что потратил на доработки около 100 тысяч рублей.
Автомобиль Патриот, по отзывам автолюбителей, создан для поездок в любых дорожных условиях. Инструменты для покорения бездорожья — мощная рамная конструкция, высокий дорожный просвет, электронная блокировка одной кнопкой дифференциала заднего моста. Любители экстремального вождения смогли оценить высокий уровень системы безопасности внедорожника, который не подводит на крутых виражах. То, на что способен новый УАЗ Патриот, по отзывам автолюбителей, под силу не каждому автомобилю. Максимальную устойчивость при высоком риске переворота или заноса транспортного средства обеспечивает электронная система, предназначенная для стабилизации курсовой устойчивости. Подобное ноу-хау было разработано компанией «BOSCH» — система последнего поколения, на сегодняшний день является самой современной. Тестирование уникальной программы проводилось в Германии и Швеции в течение 2 лет.
Однако это не самое страшное, поскольку эту проблему замечают самые дотошные клиенты. Гораздо хуже дела обстоят с неравномерными зазорами между кузовными панелями, оптикой и бамперами. Эти дефекты видны невооруженным взглядом. Посетители автосалона также жалуются на качество окраски кузова, для которой в последнее время характерны многочисленные наплывы.
Другая решетка радиатора с крупной эмблемой — снаружи. А внутри «УАЗ Патриот» пережил революцию. Удачную или не очень? Хорошо: заправляться проще Свершилось! Больше не надо извращаться у бензоколонки, причаливая к ней то одним боком, то другим. Теперь лючок заливной горловины у «Патриота» только по правому борту. И топливный бак, наконец, один. Армейская хитроумная схема из двух металлических резервуаров ушла в историю, уступив место единой пластиковой емкости — ржаветь изнутри она не будет. Да еще с левого борта исчез топливный лючок Правда, запас топлива на борту слегка уменьшился — с 72 до 68 л, но удобство новой конструкции с лихвой компенсирует некоторое сокращение дальнобойности УАЗа. Другое дело, что новый бак висит низко — примерно на одном уровне с глушителем, а силовая защита предлагается только за доплату. Однако инженеры успокаивают. Мол, шестислойный полимер толщиной 6 мм удары держит стойко. Пластиковый единый бензобак подвесили вдоль правого лонжерона рамы 2. И в случае аварии водителю и пассажирам раньше оставалось надеяться разве что на железо да размеры. Ведь рамная машина была лишена элементарных средств защиты! Риск, между тем, велик — представьте, каково управлять зимой массивным заднеприводным автомобилем с зависимыми подвесками. А с подключенным передним мостом постоянно ездить на УАЗе нельзя в силу отсутствия межосевого дифференциала в трансмиссии. Обновленный «Патриот», наконец, подтянулся к современным стандартам безопасности. Пол, передние стойки кузова и его крепление к раме усилили, попутно улучшив антикор внутренних полостей дверей. Также на внедорожник поставили телескопическую рулевую колонку складывается при ударе , фронтальные подушки безопасности Takata, ремни с преднатяжителями, а за поддержание курсовой устойчивости отныне отвечает ESP фирмы Bosch, дополненная кучей дополнительных функций вроде Brake Assist, удержания машины на подъеме и распределения тормозных усилий в повороте. Но это временно. Сейчас завод работает над сертификацией как отдельных опций, так и пакетов джиперского оборудования.
Все про слабые места УАЗ Патриот (осмотр при покупке и рекомендации по выбору).
Владельцы жаловались на шумную работу системы EGR, что тоже решалось промывкой без всяких замен. Отечественный дизель ЗМЗ-514, который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тысяч пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку.
Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное — не перегружать автомобиль. У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную.
Трансмиссия Важный шаг был сделан в 2010 году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали ставить коробку передач Dymos. Её главная проблема — подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins.
В 2013 году с корейской коробкой передач стали стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны, передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой, сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог расколоться от больших нагрузок. Ходила даже легенда, что завод не рекомендует буксировку с новой РК.
Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения. Но самое главное, что новую раздатку не выбивает под нагрузкой, как это было с отечественной мелкомодульной. Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно. Ходовая Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения.
Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки. Пружины спереди сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотные кулаки быстро теряют полировку, а сальники пропускают смазку. Пресловутые пластиковые вкладыши шкворней спешно меняются на латунные или на подшипники, иначе изнашиваются как бумажные.
Скорее всего, прежний владелец уже проверил и пополнил смазкой ступичные узлы, но стоит заглянуть туда и самому. У мостов типа «Спайсер» при всех их преимуществах перед разъёмными есть один недостаток — мнущиеся крышки картеров дифференциалов. Для бездорожья стоит заменить их на более мощные. Смазка подшипников хвостовиков разбрызгиванием требует внимательного отношения к уровню масла и выводу сапунов повыше.
Ну или хотя бы нужно следить за чистотой существующих. Не стоит по примеру гонщиков подавать давление в мосты, дабы обеспечить защиту от попадания воды — при изношенных сальниках это может привести к выдавливанию масла. Прямой рулевой вал довольно давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi. Вход вала в панель отделяющую салон от моторного отсека сделан в виде полиэтиленового шарика.
Понятно, что соперничают они не столько размерами тут УАЗ непобедим , сколько ценами. Мягкая передняя панель и тонкий, будто упаковочный, пластик дверей. Звук из закреплённых в нём колонок аудиосистемы ужасен. На ручках — облой, у обрамления кнопок — заусенцы. Мультиплексная проводка с CAN-шиной позволила собрать на водительской двери кнопки всех четырёх стеклоподъёмников. Лобовое стекло — с подогревом.
В ближайшее время уазовцы собираются усилить крепление трубчатого каркаса передней панели к кузову. Многогранные фары со светодиодными дневными ходовыми «стразами», вытянутые фонари, ребристая радиаторная решётка и облагороженные подножки. Бамперы с увеличенными противотуманками отныне крепятся не к раме, а к кузову: теперь между ними не щели, а лишь небольшие зазоры. Но чтобы залезть под капот, на такой бампер уже не встанешь, ткнёшься в пень — загнёшь ещё и крылья. Все стёкла, кроме дверных, вклеенные, зеркала — с повторителями поворотников. Ожидается, что новый имидж увеличит спрос на десять процентов в прошлом году покупателей нашёл 19 081 Patriot.
Изменений по технике тем временем всего два — это не требующие шприцевания карданные валы и задний стабилизатор поперечной устойчивости, призванный снизить крены. Так в город или всё-таки в горы? Новые фары китайской фирмы BAIC — со светодиодами ходовых огней, бампер крепится не к раме, а к кузову: вставать на него теперь нельзя. Подножки симпатичнее и компактнее и, как уверяют уазовцы, не менее прочные: под пластиковой накладкой — металлическая труба. Место водителя по исторически-компоновочным причинам сильно смещено влево, и при росте 176 см я едва не упираюсь плечом в среднюю стойку. Руль — огромный: от обода до двери меньше смартфона, а пальцы к подрулевым рычажкам приходится тянуть не столько вперёд, сколько внутрь.
Первая передача, мягкое срабатывание сцепления… Еду! Это целое событие: Patriot хочет направо, я его держу, рвётся налево — вновь парирую. По асфальту ведёшь его, будто пьяного. А чтобы Patriot протрезвел, надо не трогать лёгкий руль вовсе либо пересилить себя — и разогнаться. Передние сиденья тольяттинской фирмы Ладапласт-Т в отличие от прежних корейских они снижают зависимость завода от курса валют — с бесступенчатой регулировкой наклона спинки и поясничного подпора, местами неопрятной обивкой и неудобным профилем: давят на лопатки, заставляя горбиться. На таких креслах лучше не сидеть, а лежать — со снятыми подголовниками они теперь раскладываются я засёк время кручения рукоятки — 15 с вровень с задним диваном.
На скорости баранка тяжелеет — спасибо китайскому гидроусилителю сделанному по лицензии ZF , который отличается от прежнего агрегата Delphi электромагнитным клапаном, регулирующим производительность. По дуге Patriot едет лучше в том числе и из-за сниженных стабилизатором кренов , чем по прямой. На всякий случай проверяю тормоза: педаль нажал, усилие преодолел — замедления нет. Глубже надо давить. И сильнее. Как раньше.
Задний диван углубился в багажник на 80 мм, обзавёлся креплениями Isofix и лишился регулировки спинки по наклону. Грузовой отсек сократился на 50 л до 1150 л , но появилось больше места для ног и возможность горизонтальной раскладки передних кресел.
Передачи переключаются легко, но если до первой-второй ты дотягиваешься сам, то третьей будто передаёшь эстафету соседу, а втыкать пятую и впрямь сподручнее пассажиру. Завершение обгона отмечаешь как праздник.
Но чаще решаешь не лезть. Затейливой формы фары и интегрированные бамперы потребовали «реформ» крыльев. Зеркала — с повторителями поворотников, а все стёкла, кроме дверных, теперь вклеенные: кузов с ними, говорят, жёстче, и ему не так страшны мойки высокого давления, которые прежде, согласно Инструкции, грозили отжимом уплотнителей. Оптимальные обороты, как обеденный перерыв — «с двух до трёх»: ни мотора не слышно, ни шин.
Тишина и тепло — вот главные «асфальтовые» радости Патриота. Если включить ещё и задний отопитель салона, ноябрь покажется маем. Подвеску, чувствуется, не пробьёшь, но скорость поднимается к сотне вместе с пузырьками газировки: козление не побороть, только перетерпеть. О каком городе мы говорим?
Одно дело — когда за светофорами и пробками маячит Алтай или, скажем, Салехард обратите внимание, какие потрясающие у патриотоводов с Драйва2 фотоальбомы! Бортовой компьютер отныне есть у всех Патриотов. Хромированные ободки шкал — отличие топ-исполнения Limited: помимо расхода топлива и запаса хода здесь на зелёный дисплей выводится забортная температура, напряжение бортсети и цифровые показания спидометра. Одна засада: выбор режимов осуществляется не нажатием, а вращением штырька справа.
Из князи — в грязи, снега и болота: вот маршрут! Четыре часа тряски на «понижайке» с выключением зажигания она теперь не вылетает по замёрзшим горным тропам — и мне кажется, я понимаю, откуда у владельцев Патриотов столько тепла к своим машинам. Проходимость — только первая из причин. Вторая — сама природа, те её ракурсы и виды, которые благодаря этой проходимости открываются.
А третья — друзья, с которыми ты до всего этого добрался. Вы стоите выше облаков, наблюдаете, как небесные массы валятся в пропасть, рассматриваете затейливо намороженный иней на траве — и напрочь забываете о всяких шкворнях, незащищённом блоке управления раздаткой и прочих мелочах жизни. У начального Патриота на центральной консоли заглушка, у среднего — простенькая MP3-магнитола, а у топового — мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном. Навигационная система — с картами Navitel, покрывающими территории России, Казахстана, Белоруссии и Украины.
Компас с альтиметром скорее развлечение. Камера заднего вида под ручкой багажника от грязи не защищена, на дисплее — статичные линии-подсказки. Но спускаемся мы с покорённых вершин… И слышим, что звуков в салоне прибавилось. Самый неожиданный — это хруст в углу лобового стекла.
Нажимаешь на стекло изнутри — звук исчезает. Опросил коллег: разболталась спинка сиденья, не отщёлкивается капот, вываливается из корпуса наружное зеркало. Сравните, что год назад писал Алексей Смирнов: «На одной из тестовых машин потёк топливный бак. На другой из-за недотянутого хомута закипел двигатель.
На третьей перестал открываться капот». Недоработки УАЗа — как стадо овец: их то собирают в кучку, грозя андоном и кайдзеном маня, то позволяют разбрестись.
Через пять лет до дыр. И собирают его криворуаие. Одним словом фуфло. Сергей 18. Имею Хайлюкс и патриот оба 2014г, так вот наш » Прадо» в обслуживание и ремонте дороже хая в три раза!!! Фара на Патрика 14г стоит 15.
Рулевой редуктор 40тр не рейка бл… А гребаный редуктор! Вал раздатки со ступицей 25тр. Дальше продолжать не буду, Задумайтесь! Цена её не оправдано высокая, обслуживание и расходники имеют за предельный ценник. Надёжность близка к нулю, поломки не предсказуемы, нет ни одного узла, о котором бы можно было сказать доброе слово. Конструкторов за такое изобретение нужно гнать, как можно дальше от автопрома. Эту модель и завод давно пора закрыть, что бы народ не мучился с его продукцией. Андрей 18.
Нужно сразу его отдавать на разборку для хорошего антикора, как в ролике клубного гаража, вместо шумки можно облить раптором, я когда покрыл свой кашкай раптором, первое я понял что он стал намного тише….. Так что нужно вложить после покупки 400 тысяч, и будет достойная тачка Иван 18. Единственный недостаток, это завышенная цена!