«Челюскин» должен был повторить подвиг «Сибирякова», впервые в истории мореплавания прошедшего за одну короткую летнюю навигацию из Белого моря в Тихий океан. Предполагалось, что корабль будет сопровождать ледокол «Красин», а ледорез «Федор Липке» встретит «Челюскин» в Чукотском море и поведет дальше. А вот отзыв о "Челюскине" бывалого полярного судоводителя: "Все то, что мне удалось осмотреть, на меня произвело нехорошее впечатление. По техническим данным «Челюскин» являлся для того времени наиболее современным грузопассажирским судном. Начальник экспедиции на пароходе «Челюскин», один из организаторов освоения Северного морского пути Отто Юльевич Шмидт (1891–1956 гг.). Фото: РИА Новости.
Триумфальная катастрофа. Спасение экспедиции "Челюскина"
13 февраля пароход «Челюскин» под управлением начальника экспедиции Отто Шмидта и капитана Владимира Воронина был раздавлен льдами и затонул в Беринговом проливе. За экспедицией парохода «Челюскин», который впервые должен был за одну навигацию пройти Северный морской путь, следила вся страна. Ровно 90 лет назад началась уникальная операция по спасению пассажиров корабля «Челюскин», которая продлилась два месяца. 14 июля 1933 года на новом пароходе «Челюскин» началась советская арктическая экспедиция, возглавил которую Отто Шмидт, а капитаном был назначен Воронин. На Соломбальской судоверфи в Архангельске прошли съёмки многосерийного фильма «».
Федор Бондарчук поставит сериал о спасении челюскинцев
Еще заранее экипаж подготовил все необходимое для выгрузки на окружающие льды. Через два дня после крушения судна в Москве была образована специальная комиссия, которую возглавил Валериан Куйбышев. Эвакуация лагеря осуществлялась с помощью авиации. Были спасены все 104 человека, включая начальника экспедиции Отто Шмидта, которые провели два месяца на льдине в условиях полярной зимы. В честь челюскинцев в СССР был назван ряд географических объектов. За спасательную операцию челюскинцев 5 марта - 13 апреля 1934 года семь летчиков стали первыми Героями Советского Союза.
Впервые в истории: российским специалистам удалось провести качественную съемку затонувшего в Чукотском море «Челюскина» На кадрах отчетливо видны носовая и средняя части судна, а также прямоугольные иллюминаторы. Об этом сообщили в пресс-службе РГО. До этого момента никому не удавалось провести качественную съемку парохода и сделать четкие кадры, поскольку в месте нахождения затонувшего корабля недалеко от Берингова пролива проходит мощное течение и мутная вода.
Эту идею с восторгом принял известный ученый Отто Шмидт.
В 1932 году он успешно провел экспедицию по Баренцевому и Белому морям, и, воодушевленный результатом, стал настаивать на сквозном плавании. Во второй раз преодолеть этот непростой участок Северного Ледовитого океана, снискавшего дурную славу из-за тяжелых льдов, Шмидт решил на обычном грузовом корабле. Выбор пал на пароход "Лена", строительство которого только-только закончили датчане. Конечно, для столь важного события корабль переименовали: он получил гордое название "Челюскин" в честь российского исследователя Арктики. Командовать плаванием был назначен Владимир Воронин. Подойдя более ответственно к вопросу, он не одобрил опрометчивое решение плыть на неподготовленном пароходе, но оптимизм и самоуверенность Шмидта оказались более весомым аргументом для советского правительства, чем все сомнения Воронина. В надежности корабля не сомневался никто, об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что в опасную экспедицию один из членов экипажа отправился с женой, которая была буквально на сносях. К слову, она родила прямо на корабле, а позднее прожила несколько дней с младенцем на дрейфующей льдине. Портрет Отто Шмидта Фото: Commons.
Затем, 24 июня, челюскинцев встречал Ленинград. Впоследствии, в 1939 году им вручили вновь учреждённый знак особого отличия Героев Советского Союза — медаль «Золотая Звезда». Одновременно с ними звания Героя Советского Союза был удостоен также лётчик Сигизмунд Леваневский , хотя из-за аварии самолёта до лагеря он не долетел и ему не довелось снять со льдины ни одного челюскинца. За помощь при спасении челюскинцев орденом Ленина были награждены двое американских бортмехаников , Клайд Армстед англ. Clyde Armistead и Уильям Левери англ.
William Lavery , 20 апреля 1934 года [14] [15]. Непосредственные участники зимовки, кроме двух детей, были награждены орденом Красной Звезды 103 человека, включая погибшего Б. Могилевича [16]. Хаапалайнену, Л. Шрадер, Е.
Силову, механику рации мыса Северного С. Семёнову, начальнику полярной станции Уэлен Н.
Челюскинская эпопея или судьба парохода «Челюскин»
Позади «Челюскина» шёл корабль «Пижма», перевозивший в трюме две тысячи заключённых для работы на чукотских оловянных рудниках. Однако, в отличие от «Челюскина», этот корабль был подготовлен к плаванию в арктических льдах, имел «ледокольную» форму корпуса и был усилен по всем правилам. 14 июля 1933 года на новом пароходе «Челюскин» началась советская арктическая экспедиция, возглавил которую Отто Шмидт, а капитаном был назначен Воронин. «Челюскин» вез полярников на зимовку, поэтому он был обеспечен теплой одеждой, материалами и двухмесячным запасом продовольствия.
Герои Арктики: как члены экспедиции «Челюскина» два месяца выживали на дрейфующей льдине
Актёры массовки Тариел Абдулаев и Илья Перфильев - им в картине достались роли офицеров челюскинцев. Корреспонденту «Региона 29» удалось поговорить с актёрами массовки и узнать интересные детали съёмочного процесса. Напомним, в начале января стало известно, что в Архангельске пройдут съемки исторической драмы «Челюскин. Для массовых сцен в Архангельской области набирали актёров. Картина, которую снимает компания Art Pictures Vision, расскажет о катастрофе судна «Челюскин», планировавшего пройти Северный морской путь за одну навигацию и последовавшем спасении дрейфующих во льдах полярников в ходе проведённой эвакуации. Архангельск стал одной из площадок масштабных съёмок, которые пройдут также в Мурманской, Магаданской областях, Чукотском Автономном округе и других регионах России. В нашем городе съёмки проходили на Соломбальской судоверфи, на одном из списанных учебных кораблей, который готовится к «отправке на иголки» — утилизации.
Внутри учебное судно, где проходят съёмки, находится в плачевном состоянии, многие каюты разгромлены и представляют жалкое зрелище. Повсюду разбросаны старые вещи и мусор, местами разрушена обшивка, ободраны потолки, сняты с петель двери. На полу периодически встречаются разбросанные доски — преимущественно, чтобы не скользить, где-то, чтобы усилить ветхий пол. Некоторые проходы перекрывает красно-белая сигнальная лента — тут ходить опасно. Но, несмотря на ужасное внутреннее состояние корабля, снаружи киноделам удалось преобразить и вернуть часть полуразрушенного судна почти на сто лет назад — в 1930-е годы. Трубы корабля подкрашены в чёрный и красный цвета.
На палубе расставлены засыпанные льдом и снегом ящики с полезной провизией и инструментами, бочки с топливом, разнообразные тюки и такелаж.
Эти 60 дней были временем напряженной работы сотен людей — авиаторов, моряков, работников метеостанций, радистов, жителей нескольких поселков, расположенных ближе всего к месту трагедии… Судьба сотни «зимовщиков поневоле», оказавшихся на льдине, волновала буквально всю страну. Эти люди стали национальными героями. Советские граждане напряженно следили за ходом спасательной операции, с нетерпением ждали новых сводок о том, что происходит на далеком Севере. В центре Ленинграда, перед Казанским собором, был даже построен из снега и льда макет лагеря челюскинцев. Особой популярностью пользовался начальник экспедиции О. Например, некоторые молодые мамы и папы стали давать своим новорожденным детям звучные имена в честь него — Оюшминальд Отто Юльевич Шмидт на льдине , Лашмивара то есть Лагерь Шмидта в Арктике … Ну а сами челюскинцы, обустроив импровизированный городок на дрейфующей льдине, демонстрировали всему миру уникальный пример выживания в экстремальных условиях.
Эти усилия, людская самоотверженность в итоге дали результат: из 104 человек, высадившихся с борта тонущего судна посреди арктической пустыни, никто не погиб, всех удалось спасти. Конечно, возникает вопрос: как удался такой по сути своей экспромт? Ведь двухмесячное пребывание столь значительной группы людей на льдине не было предусмотрено планами экспедиции. Здесь самое время уточнить некоторые материально-бытовые моменты, имеющие отношение к организации ледового лагеря челюскинцев. Сальников: «То, что пароход может быть раздавлен льдами, руководители экспедиции считали вполне вероятным на втором этапе рейда «Челюскина». Ведь до этого судно уже получило довольно серьезные повреждения корпуса. В результате ударов о торосы и напора дрейфующих ледяных полей деформировались несколько стальных листов обшивки, поломало шпангоуты… Кое-где образовалась течь, с которой активно боролись.
Ситуация стала гораздо хуже, когда пароход окончательно затерло льдами. По распоряжению Шмидта и Воронина челюскинцы подготовили и удобно расположили на верхней палубе аварийные запасы для быстрой их переброски на лед — продукты, топливо, снаряжение, радиостанцию, медикаменты, теплую одежду… Поэтому, когда наступил момент Х, все действовали согласно заранее подготовленному плану. Времени на эвакуацию тоже хватило. Ведь агония «Челюскина» длилась более двух часов. На льдину сумели спустить даже маленький самолет, который имелся в распоряжении экспедиции». И все-таки как могло хватить таких ресурсов для существования импровизированной дрейфующей станции со столь большим ее населением в течение 60 дней? Бурлаков: «Огромным подспорьем оказался тот груз, который везли на «Челюскине» для зимовщиков на острове Врангеля.
Среди прочего там имелся трехгодичный запас продовольствия, бочки с нефтепродуктами… Многое из этого смогли при эвакуации забрать с тонущего судна. Кроме того, на верхней палубе были принайтовлены бревна, доски, фрагменты нескольких сборно-щитовых домов они тоже предназначались для острова Врангеля. Когда торосы протаранили борт и судно начало тонуть, моряки перерубили канаты, и освобожденные строительные материалы всплыли вместе с обломками корабельных надстроек, шлюпками в полынье, образовавшейся на месте гибели парохода… Все это дерево вытащили, и потом «врангелевские» стройматериалы очень пригодились: на льдине из них соорудили бревенчатый барак, кухню, сигнальную вышку…» Вот некоторые штрихи к быту обитателей ледового лагеря. Из воспоминаний замначальника экспедиции Ивана Копусова: «Люди в палатки подбирались… по «профессиональному» признаку. Была палатка научных работников, палатки кочегаров, машинистов, матросов…» Механик М. Филиппов упомянул, рассказывая о первых днях на льдине, про своеобразный элемент техники безопасности: «Над каждым спящим в палатке воткнут большой морской нож. Это для того, чтобы в случае… аврала не толпиться у маленького выходного отверстия, а разрезать брезент и спокойно выйти…» А теперь — об эвакуации челюскинцев.
Уже вскоре после гибели парохода они начали строить аэродром для самолетов, которые должны прилететь. Подходящую по размерам льдину смогли найти лишь в нескольких километрах от лагеря. С тех пор одним из основных занятий этих «арктических робинзонов» стала расчистка и выравнивание взлетно-посадочной полосы. Из-за подвижек льдов уже готовая ВПП неоднократно портилась: на ней возникали торосы, трещины. В общей сложности челюскинцам пришлось более 10 раз заниматься ее ремонтом или даже переносом. Добраться с Большой земли до ледового лагеря удалось шестерым летчикам. Еще несколько их менее удачливых товарищей так и не смогли прийти на помощь челюскинцам из-за аварий, неисправностей техники, капризов погоды.
Самолеты, приземлившиеся приледнившиеся? На нем 5 марта из лагеря вывезли 12 человек — всех женщин и детей. А вот маленькие бипланы-«разведчики» Р-5, на которых эвакуировали в итоге основную часть челюскинцев, были всего-то двухместными. Значит, даже оставив на базе своего штурмана, пилот мог забрать из ледового лагеря лишь единственного пассажира? Конечно, это было очень неэффективно. На штурманское место, как правило, удавалось втиснуть двоих-троих. Еще одного пассажира, поменьше ростом, Николай Каманин попробовал было посадить у себя в пилотской кабине, в ногах.
Увы, одетый в шубу челюскинец все-таки мешал управлять самолетом, так что пришлось от этой идеи отказаться. В некоторых рейсах пару «воздушных путешественников» дополнительно везли внутри так называемых парашютных ящиков — похожих на пеналы грузовых контейнеров, подвешенных под крылья с двух сторон. Далеко не каждый обитатель ледового лагеря готов был к подобному способу транспортировки. Во-первых, грузный человек просто не помещался в «пенале», а во-вторых… Вот как описывал процесс погрузки летчик одного из Р-5 Василий Молоков: «Засаживали туда головой вперед, складывали человеку руки и, как мину Уайтхеда, вталкивали в узкий ящик…» Не имея фактически возможности даже пошевелиться, «подвесной» пассажир должен был провести в воздухе, на холоде все время полета. Семерых летчиков, направленных на поиски лагеря Шмидта и вывозивших оттуда людей, удостоили вновь введенного в СССР почетного звания «Герой Советского Союза».
Справка:Советский пароход "Челюскин" затонул 13 февраля 1934 года в Чукотском море в условиях полярной ночи и сильного сжатия льда после 86 суток плавания и более чем 100 суток дрейфа в арктических льдах. На лед высадилось 104 человека, включая 10 женщин и двоих детей. Операция по спасению челюскинцев из ледового палаточного лагеря завершилась спустя два месяца и стала первой в мировой истории успешной крупномасштабной спасательной операцией в условиях Арктики. Поиски остова затонувшего судна организовывались неоднократно, начиная с 1936 года. К 70-летию памяти "Челюскина" состоялась подводная археологическая экспедиция "Челюскин-70". В сентябре 2006 года она обнаружила затонувшее судно, а поднятые фрагменты подтвердили, что это останки легендарного парохода.
RU Мы обратились к правообладателю учебно-тренировочного судна «Котлас» — в ФГБУ «Морспасслужба» — там подтвердили, что съемки были на «Котласе», что судно действительно ждет утилизация, а еще сообщили, что не согласовывали съемки, про что мы еще подробнее расскажем. В «Морспасслужбе» 29. Первые» так в ответе назван сериал «Челюскин. Подрядчик принял на себя обязательства по соблюдению календарного плана на выполнение работ по утилизации судна. Инспекционная проверка проводилась представителями ФГБУ «Морспасслужба», и вот что там сообщают про ее итоги: — Выявлены факты внесения конструктивных изменений на УТС «Котлас» и подготовке декораций для проведения съемочных процессов сериала «Челюскинец. Есть фотоматериалы, сделанные в качестве подтверждения. Никакие работы, в том числе и съемки кино, как заявили в «Морспасслужбе», с ними не обговаривались: — Согласований на привлечение УТС «Котлас» для съемочных мероприятий со стороны собственника и правообладателя также не было. Выполнение работ, не предусмотренных договором, а также эксплуатация судна без предварительного согласования с собственником и правообладателем судна, не допускается. С высоты кажется, что «Котлас» еще может на что-то сгодиться, однако собственник уверяет, что состояние не соответствует эксплуатации, а находиться на нем и вовсе небезопасно Источник: 29. Николаева направлено письмо-претензия о недопустимости выполнения любых иных видов работ, не предусмотренных договором об утилизации, а также эксплуатация судна без предварительного согласования с собственником и правообладателем судна. Также было направлено заявление в прокуратуру Архангельской области о принятии мер прокурорского реагирования и проведении проверки по факту незаконной эксплуатации УТС «Котлас», находящегося на территории производственной площадки ОАО «Соломбальская судоверфь». В «Морспасслужбе» уточнили, что заявление направили 23 марта. В пресс-службе областной прокуратуры 29. RU сообщили 24 марта, что пока оно не поступило. Генеральный директор и учредитель — Сергей Николаев. Компания среди прочего занимается различными работами, связанными с судами и плавучими конструкциями: их строительством, ремонтом и техническим обслуживанием, а также демонтажем техники, не подлежащей восстановлению. На конец 2021 года выручка компании составила, по данным «Контур. Фокуса», 43,5 миллиона рублей, чистая прибыль — 5,7 миллиона рублей. Чем уникален «Котлас» и какая у него судьба О судьбе «Котласа» мы попросили рассказать директора Северного морского музея Евгения Тенетова. Он пояснил, что история судна началась в 1955 году. Его первая роль — теплоход-сухогруз. Более 30 лет транспортное судно выполняло рейсы судов Латвийского [морского пароходства], а с 1983 года — Северного морского пароходства, — рассказал Евгений Тенетов. В конце 1987 года руководством Северного морского пароходства было принято решение отправить «Котлас» на судоремонтный завод «Красная кузница», где его переоборудовали в учебно-тренажерное судно далее — УТС и вывели из состава транспортного флота. На сайте Korabel. В 2006 году после реорганизации структурный комплекс экспедиционного отряда вошел в состав Морской спасательной службы России.
Исследователи рассказали о тайнах «несчастливого» парохода «Челюскин»
С помощью супероборудования российские ученые впервые за 70 лет смогли воочию увидеть раздавленный льдами "Челюскин". В 1930-е годы новость о спасении 104 членов экипажа корабля "Челюскин", затонувшего в арктических льдах, облетела весь мир. «Челюскин» — советский пароход, усиленный для плавания по полярным льдам и спущенный на воду в марте 1933 года. 85 лет назад началась экспедиция парохода "Челюскин", закончившаяся гибелью корабля, но и пониманием, что Россия может и должна покорить Арктику. За 90 лет, что лежит «Челюскин» на дне Чукотского моря, не утихают споры о его судьбе, о его людях.